“數(shù)據(jù)造假門”頻發(fā) 日產(chǎn)再上“黑名單”

去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的日本制造企業(yè)數(shù)據(jù)造假丑聞，最近又有了卷土重來之勢。當(dāng)?shù)貢r間7月9日，日產(chǎn)汽車在一份聲明中表示，其在日本國內(nèi)5家工廠的新車油耗和尾氣排放最終質(zhì)檢數(shù)據(jù)遭到篡改，檢測環(huán)節(jié)也存在不當(dāng)行為，涉及19款在日本銷售的車型。這是該公司一年內(nèi)在其檢查過程中第二次發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為。

而在之前的幾年里，三菱油耗數(shù)據(jù)造假、日產(chǎn)汽車質(zhì)檢違規(guī)、豐田碰撞測試造假、本田發(fā)動機(jī)“機(jī)油門”事件，本田尾氣排放造假及高田氣囊篡改測試數(shù)據(jù)長達(dá)15年等一些日本車企造假和質(zhì)量方面丑聞的爆出，也讓人不禁發(fā)出疑問：一直以品質(zhì)著稱的日本車企如今究竟發(fā)生了什么？

據(jù)報道，這一丑聞也發(fā)生在即將下線車型的最終檢測環(huán)節(jié)。當(dāng)測試未能達(dá)到預(yù)期結(jié)果時，日產(chǎn)汽車員工對樣本車的油耗及排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。此外，日產(chǎn)汽車還表示，即使檢測環(huán)境未達(dá)規(guī)定的條件，例如室溫和濕度并不滿足測試條件，檢測人員仍會繼續(xù)進(jìn)行測試。除此之外，還有一些車輛未在合適的速度下進(jìn)行測試。具體而言，日產(chǎn)汽車對本土6家工廠約2200輛樣本車進(jìn)行抽檢時，有5家工廠的1171輛汽車存在違規(guī)情況，占比53.5%。

日產(chǎn)汽車表示，除了一款車型仍在進(jìn)行檢測外，其他車型仍然符合政府設(shè)定的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，因此無需召回。該公司還聲稱，已刪除篡改的數(shù)據(jù)，并將重新驗證所有數(shù)據(jù)。但令人擔(dān)憂的是，盡管由于去年9月質(zhì)檢丑聞的爆發(fā)導(dǎo)致審查越來越嚴(yán)，但該公司的數(shù)據(jù)造假行為卻一直持續(xù)到今年6月。去年10月，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人召開新聞發(fā)布會道歉并表示，將努力改進(jìn)質(zhì)檢環(huán)節(jié)，并采取預(yù)防措施以免重蹈覆轍，但不當(dāng)行為依然在持續(xù)。

由于本土5家工廠都存在數(shù)據(jù)造假問題，而且問題率高達(dá)50%以上，日產(chǎn)汽車可能在很長一段時間內(nèi)都無法擺脫對該公司內(nèi)部管理存在頑疾的質(zhì)疑。日前，日本國土交通省命令日產(chǎn)汽車立即進(jìn)行新的調(diào)查，并在1個月之內(nèi)提交調(diào)查報告。此外，國土交通省還要求其他汽車制造商也檢查是否存在類似的不當(dāng)行為。這一丑聞將不可避免地對日產(chǎn)汽車的品牌形象和銷量造成影響。

在2016年，日本三菱汽車公司社長相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會承認(rèn),該公司有四款微型汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中存在違規(guī)操作,以美化排放水平,共涉及62.5萬輛汽車。而根據(jù)三菱公司的公告，公司從1991年起就開始采用不合規(guī)范的燃效測試方法。隨后的一個月內(nèi)，日產(chǎn)宣布將為燃效數(shù)據(jù)篡改問題遭曝光的三菱汽車的經(jīng)營重建提供協(xié)助。之后，日產(chǎn)汽車與三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，雙方將展開資本業(yè)務(wù)合作，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購三菱34%股權(quán)。日產(chǎn)成為三菱汽車最大單一股東，并獲得董事會席位。

不過，值得注意的是，在更早前的2011年，三菱汽車和日產(chǎn)曾以對半出資形式，成立了排氣量在660cc以下的“輕型汽車”的共同策劃公司，在三菱汽車的水島制作所生產(chǎn)，然后向日產(chǎn)供應(yīng)。但關(guān)于4款“輕型汽車”的燃效數(shù)據(jù)篡改問題，三菱汽車表示“日產(chǎn)并未參與其中”。然而，在去年10月日產(chǎn)對外宣布，數(shù)十年來，未經(jīng)國家注冊的檢查人員對日產(chǎn)在日本銷售的汽車簽署了最終檢查，導(dǎo)致在日本召回120萬輛汽車。再到現(xiàn)如今，日產(chǎn)發(fā)布聲明承認(rèn)旗下在日本銷售的19款車型的尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y量。不得不說，上述事件的發(fā)生令日產(chǎn)陷入很尷尬的境地。

對于一系列的日本車企數(shù)據(jù)造假和質(zhì)量問題頻出的事件，有業(yè)內(nèi)人士曾指出：主要是因為虛報數(shù)據(jù)丑聞在消費(fèi)者層面看來，并不直接影響車輛的質(zhì)量和使用，對車主和消費(fèi)者的負(fù)面影響也不是很大。因此，造成部分日本車企選擇鋌而走險。

由于造假丑聞頻出，日本制造企業(yè)近來一直處于風(fēng)口浪尖之上，公司高層道歉已成為家常便飯。今年3月，三菱材料3家子公司被曝出數(shù)據(jù)造假丑聞之后，社長竹內(nèi)章再次鞠躬道歉。6月22日，竹內(nèi)章宣布承擔(dān)經(jīng)營責(zé)任，正式辭職。竹內(nèi)章辭職后將就任沒有代表權(quán)的會長一職，副社長小野直樹成為新任社長。竹內(nèi)章表示，公司產(chǎn)品出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問題，為了使經(jīng)營責(zé)任更加清晰，需要調(diào)整公司的經(jīng)營體制。

就在同一天，斯巴魯品牌總裁兼CEO吉永泰之道歉并辭職，其職務(wù)由公司副總裁中村拓美接任。斯巴魯去年10月被曝出在日本國內(nèi)兩家工廠由無資質(zhì)檢驗員進(jìn)行新車出廠前的整車檢查，而且持續(xù)了約30年時間。今年4月，數(shù)據(jù)造假丑聞讓斯巴魯又陷入水深火熱之中。

7月9日，日產(chǎn)汽車首席競爭官山內(nèi)康裕在東京召開發(fā)布會為出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假丑聞道歉。他在發(fā)布會上表示：“我們正在進(jìn)行徹底調(diào)查，以找出發(fā)生這種不正當(dāng)行為的根本原因?！鄙絻?nèi)康裕表示該公司將確保防止此類事件再次發(fā)生，“在處理之前的質(zhì)檢問題時又再次發(fā)現(xiàn)新的問題，我們向客戶以及合作伙伴道歉。”山內(nèi)康裕還進(jìn)一步解釋道，正是由于此前斯巴魯被曝出類似問題，日產(chǎn)汽車在進(jìn)行自查時發(fā)現(xiàn)也存在同樣的問題。

從斯巴魯、日產(chǎn)汽車乃至神戶制鋼、三菱材料、日立化成等日本大型企業(yè)的丑聞可以看出，質(zhì)檢環(huán)節(jié)把控不嚴(yán)以及篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)已經(jīng)成為日本汽車業(yè)，甚至是日本制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，這絕不是靠高層道歉、下臺就可以解決的問題，而是體制和企業(yè)文化的問題。當(dāng)?shù)狼敢呀?jīng)成為家常便飯、公眾已開始感到麻木時，“日本制造”離信任崩盤也就不遠(yuǎn)了。

也許，讓人百思不得其解的是，為什么諸多企業(yè)竟可以長期篡改或者偽造數(shù)據(jù)？其實(shí)關(guān)鍵在于可以被視為日本制造行業(yè)中的的一項潛規(guī)則——“特別采用”制度。所謂“特別采用”制度是一種處理不合格產(chǎn)品的方法，即如果企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量方面與合同中信息不符，但在買家同意下可進(jìn)行交貨。因此，在合同安排中，若買家同意，就不會將其視為質(zhì)量缺陷問題。久而久之，制造商對于質(zhì)量方面的把控意識也就越來越淡薄。

不過，“特別采用”制度之所以得到買賣雙方默許，原因在于日本制造商在設(shè)計產(chǎn)品過程中一般會將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定得非常高，而即使數(shù)據(jù)沒有達(dá)標(biāo)，但在實(shí)際使用過程中，產(chǎn)品品質(zhì)上也并非會存在質(zhì)量問題，也不會造成后續(xù)影響。

曾經(jīng)，日本企業(yè)曾憑借獨(dú)特先進(jìn)的管理方式和優(yōu)異不俗的產(chǎn)品質(zhì)量在國際市場中享譽(yù)美名。但面對德國、美國制造的不斷發(fā)力，以及以中國為首的新興制造業(yè)國家崛起，日本制造業(yè)在多方力量擠壓之下，其制造業(yè)主導(dǎo)地位正逐步被競爭對手蠶食，導(dǎo)致近年來，日本企業(yè)質(zhì)量問題頻出。總之，在接二連三的打擊下，日本制造業(yè)正在遭遇前所未有的信譽(yù)危機(jī)，而解決這一問題的辦法或許只有通過嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量和保持不斷創(chuàng)新，才會在競爭保持核心競爭力。

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