大眾因“排放門”被告 投資者索賠92億歐元

據(jù)二手車評(píng)估幫（微信公眾號(hào)escpgb）了解，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，由德國(guó)布倫瑞克地區(qū)高級(jí)法院首席法官克里斯蒂安?杰德主審的一起官司正式開庭。被告是被“排放門”陰影籠罩快三年的大眾集團(tuán)，原告則是大眾機(jī)構(gòu)股東。

據(jù)了解，該起訴訟案為大眾集團(tuán)和投資者之間的利益糾紛。大眾集團(tuán)的投資者列出了1670項(xiàng)索賠，指控大眾沒有在美國(guó)環(huán)境保護(hù)署2015年9月18日發(fā)布“違規(guī)通知”之前向投資者發(fā)出通告，導(dǎo)致他們無法合理規(guī)避持股方面的損失。而在“柴油門”丑聞曝光后，大眾的股價(jià)下跌了將近40%，市值蒸發(fā)了數(shù)十億美元。

原告要求，大眾集團(tuán)應(yīng)就“信息發(fā)布不及時(shí)”支付總額為92億歐元（約合人民幣727.93億元）的賠償。但大眾在法院的備案文件中表示：“無論是管理委員會(huì)還是董事會(huì)的成員，均沒有在美國(guó)引起或參與違反法規(guī)的行為?！痹摪讣慕裹c(diǎn)是，法官必須要確定大眾是否真的故意隱瞞投資者。檢察官?gòu)墓蓶|那里收集到最具代表性的200個(gè)問題，要求大眾做出回答。其中就包括“為何2008年將作弊軟件帶到美國(guó)市場(chǎng)”、“是否故意遺漏重要信息”、“哪位高管在何時(shí)知情作弊的操作”等等。

在“排放門”丑聞曝光后，大眾集團(tuán)不僅被美國(guó)開出了181億美元的天價(jià)“罰單”，在此后的幾天時(shí)間里，股價(jià)下跌了37%，經(jīng)濟(jì)損失預(yù)期一度逼近890億美元。對(duì)此，大眾承認(rèn)了汽車排放的作弊行為, 但否認(rèn)在監(jiān)管披露方面存在錯(cuò)誤。在遞交法院的一份文件中，大眾這樣解釋：EPA在處理“排放門”事件時(shí)，發(fā)布違規(guī)通知的方式與處理其他汽車企業(yè)的案件不同。一般來說，其他汽車制造商沒有收到EPA的通知，就已經(jīng)就排放作弊達(dá)成了和解，而當(dāng)時(shí)，大眾汽車正就達(dá)成和解事宜進(jìn)行談判。此外，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)當(dāng)局對(duì)類似違規(guī)行為的罰款低于2億美元，根據(jù)德國(guó)法律，沒有必要發(fā)布特別披露通知。

前不久，《德國(guó)周日畫報(bào)》還通過援引內(nèi)部文件以及目擊者聲明稱，大眾通過操縱變速箱和軟件，讓大眾、奧迪和保時(shí)捷等汽油車顯示較低的二氧化碳排放和燃料消耗，操縱排放測(cè)試。但德國(guó)交通部于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日回應(yīng)稱，該篇報(bào)道并不屬實(shí)。大眾集團(tuán)一位發(fā)言人表示，大眾不會(huì)對(duì)這一調(diào)查置評(píng)，并補(bǔ)充提出，該公司近幾月與聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）進(jìn)行了密集會(huì)談，表示“并沒有新的情況發(fā)生”。

不過，盡管“排放門”事件后續(xù)不斷發(fā)酵，從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，大眾集團(tuán)已恢復(fù)“往日雄風(fēng)”，甚至表現(xiàn)越來越好。大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)到了908200輛，較去年同期上升10.6%，今年前七個(gè)月，大眾集團(tuán)全球累計(jì)交付量超過640萬輛，同比增幅達(dá)到7.5%。即將卸任的全球銷售負(fù)責(zé)人Fred Kappler表示，7月，大眾集團(tuán)旗下所有品牌收益明顯，但未來仍面臨挑戰(zhàn)。

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