一代經(jīng)典即將落幕，德國(guó)大眾宣布甲殼蟲停產(chǎn)

據(jù)二手車評(píng)估幫（微信公眾號(hào)escpgb）了解，德國(guó)大眾9月13日宣布，2019年7月停止生產(chǎn)大眾甲殼蟲車型。為了慶祝甲殼蟲曾留下的的豐富“遺產(chǎn)”，2019年的甲殼蟲最終版將有硬頂和敞篷兩個(gè)版本，分別為SE版和SEL版。

目前一代的甲殼蟲為2012款甲殼蟲。設(shè)計(jì)師們改變了其外形和車頂輪廓，減少了車身的圓潤(rùn)度，使其變得更加時(shí)尚、更具攻擊性、更能揮灑個(gè)性、也更傾向于男性買家。2012款甲殼蟲是基于1998款甲殼蟲進(jìn)行巨大改進(jìn)的“新款甲殼蟲”。與1938年至2003年在全球市場(chǎng)上推出的原始款甲殼蟲相比，1998款一直到2011年才停止銷售。

甲殼蟲的歷史可以追溯到1938年的德國(guó)，那時(shí)的甲殼蟲一直被稱為“大眾1型”。之后，在20世紀(jì)90年代中期，當(dāng)美國(guó)汽車制造商發(fā)展?fàn)顩r“搖搖欲墜”時(shí)，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲，并在1998年底特律國(guó)際車展嶄露頭角。新甲殼蟲誕生后，1999年銷量就達(dá)到了高峰，賣了83434輛。大眾汽車表示，自1998年以來，全球共售出約50萬輛甲殼蟲汽車。

20世紀(jì)30年代，費(fèi)迪南·波爾舍與阿道夫·希特勒合作設(shè)計(jì)了原版甲殼蟲，目的是開發(fā)一種德國(guó)工人階級(jí)買得起的汽車，也就是納粹黨的T型汽車。波爾舍在和希特勒“合作”之前，就已經(jīng)在設(shè)計(jì)這款車了，而希特勒恰好成為他做成這個(gè)項(xiàng)目的金主。隨著時(shí)間的推移，甲殼蟲引發(fā)了大批模仿者。

后來，有些甲殼蟲是在第二次世界大戰(zhàn)之前制造的，但很快就被基于甲殼蟲平臺(tái)上的軍用車輛所取代。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，大眾汽車重新起步，以最初汽車為模型，開發(fā)出了一系列新型汽車——微型客車、Squareback旅行車、Karmann Ghia跑車等等。但到了20世紀(jì)70年代末，由于排放標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)的建立，以及德國(guó)人從老式設(shè)計(jì)中走出來的愿望，大眾公司就結(jié)束了在德國(guó)的甲殼蟲的生產(chǎn)和銷售。但大眾還在墨西哥為中美洲和南美洲的發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)甲殼蟲，因?yàn)槟抢锏呐欧艠?biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)落后于世界的其他地區(qū)。

不得不說，甲殼蟲在國(guó)內(nèi)以及全世界都有一批忠實(shí)的擁躉，雖然不在少數(shù)，但還是難以支撐著甲殼蟲走下去。甲殼蟲車身小巧，造型獨(dú)特，無論走到哪里都能收獲不少的目光?？墒?，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，多半是家庭的第一輛車，所以這輛車要夠大、能承載，才能滿足全家人的需求，雖然甲殼蟲足夠個(gè)性，但顯然是不能滿足的。

一代經(jīng)典車型即將落下帷幕，難免讓人嘆惜。但根據(jù)大眾首席設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Bischoff透露，甲殼蟲車型并不會(huì)就此消失，未來或?qū)⑼瞥黾冸娝拈T版車型。足以看出，四門版甲殼蟲就是在向市場(chǎng)妥協(xié)，成為更實(shí)用的車型?？墒?，四門版的甲殼蟲還能延續(xù)兩門版車型的個(gè)性，延續(xù)這份經(jīng)典嗎？

【相關(guān)閱讀】

長(zhǎng)安汽車1元收購(gòu)鈴木50%股份，25年合資歷史就此終結(jié)

一代國(guó)民車品牌“夏利” 正式低調(diào)退出歷史舞臺(tái)