汽車(chē)小知識(shí)：影響點(diǎn)火提前角的因素及其調(diào)整方法

來(lái)源：中華汽車(chē)網(wǎng)校-何閱讀：10228 更新時(shí)間：2018-10-23

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角?；旌蠚鈴狞c(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過(guò)程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。那么，點(diǎn)火提前角應(yīng)該如何控制？有哪些因素會(huì)影響點(diǎn)火提前角？

汽車(chē)小知識(shí)：影響點(diǎn)火提前角的因素及其調(diào)整方法@chinaadec.com

一、影響點(diǎn)火提前角的因素
點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)有關(guān)，影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過(guò)同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間。據(jù)二手車(chē)評(píng)估幫（微信公眾號(hào)escpgb）了解，最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。
3、燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。

4、其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

二、怎樣檢查和調(diào)整點(diǎn)火提前角
1、檢查、調(diào)整白金觸點(diǎn)--檢查白金觸點(diǎn)是否有燒損痕跡，如有痕跡，應(yīng)用砂條或0號(hào)砂紙將痕跡輕輕擦掉。由于白金觸點(diǎn)的接觸表面只有一層薄薄的硬質(zhì)合金，如果天長(zhǎng)日久，該硬質(zhì)合金會(huì)被磨掉，這時(shí)就要更換觸點(diǎn)，觸點(diǎn)的接觸面不應(yīng)小于80%。白金觸點(diǎn)的間隙一般為0.4~0.5mm。
2、檢查、調(diào)整點(diǎn)火提前角--從真空提前補(bǔ)償裝置上拆下副室真空軟管，并堵住與軟管相連的兩個(gè)口，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角。對(duì)于TJ376Q發(fā)動(dòng)機(jī)和TJ370Q發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角為5°+2°(850+50f/min);對(duì)于JL368Q發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角為7°(900r/min);CFGFda462Qv動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火提前為10°+1°(900r/min);對(duì)于276Q發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角為6°+2°(900r/min)?？梢杂棉D(zhuǎn)用分電器殼體的方法來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角。當(dāng)按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì)增大;當(dāng)按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì)縮小。

3、驗(yàn)證點(diǎn)火提前角--起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)踩油門(mén)踏板，如果感到發(fā)動(dòng)機(jī)有力，并且沒(méi)有異常的敲擊聲，則表明點(diǎn)火提前角合適。也可以用正時(shí)燈來(lái)確認(rèn)點(diǎn)火提前角：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，正時(shí)記號(hào)將向著點(diǎn)火提前角增大的方向移動(dòng)。

三、點(diǎn)火提前角的控制方式
1、初始點(diǎn)火提前角--初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。
2、爆震控制--爆震是汽油機(jī)運(yùn)行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產(chǎn)生過(guò)熱、熔損等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重故障，因此必須防止爆震的產(chǎn)生。爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，為防止爆震的發(fā)生，其點(diǎn)火時(shí)刻的設(shè)定往往遠(yuǎn)離爆震邊緣。這樣勢(shì)必就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只留一個(gè)較小的余量，或者說(shuō)，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆震的發(fā)生，又能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

3、爆震控制方法--爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把缸體的振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行濾波處理，同時(shí)判定有無(wú)爆震以及爆震強(qiáng)度的強(qiáng)弱，進(jìn)而推遲點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)ECU有爆震信號(hào)輸入時(shí)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式，爆震強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度大;爆震弱，推遲點(diǎn)火角度小，并在原點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上推遲點(diǎn)火提前角，直到爆震消失為止，當(dāng)爆震消失后，在一段時(shí)間內(nèi)維持當(dāng)前的點(diǎn)火時(shí)間角。如果沒(méi)有爆震發(fā)生，則逐步增加點(diǎn)火提前角一直到爆震發(fā)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)ECU又使點(diǎn)火提前角再次推遲，調(diào)整過(guò)程如此反復(fù)進(jìn)行。

四、點(diǎn)火提前角太大或太小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
1、若點(diǎn)火提前角過(guò)大，則活塞還在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體壓力已達(dá)很大的數(shù)值，活塞受到迎面而來(lái)的反向壓力的作用，壓縮行程的負(fù)功增加使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至有時(shí)造成曲軸反轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。而且點(diǎn)火提前角過(guò)大也易于發(fā)生不正常燃燒--爆燃。

2、若點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內(nèi)進(jìn)行，因而燃燒最高壓力降低，而且補(bǔ)燃增加，熱損失增大，于是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

更多汽車(chē)資訊、二手車(chē)評(píng)估學(xué)習(xí)資料請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入“學(xué)員中心”。