新能源汽車補貼退坡將至 明年補貼退坡或達40%

近年來，隨著國家以及地方新能源補貼政策的不斷完善，我國新能源汽車發(fā)展迅速，除了銷量上升，還有不少新興車企加入新能源汽車造車行業(yè)。但受經濟增速放緩等多重因素影響，今年中國汽車整體銷量出現(xiàn)了28年來的首次負增長。不過，盡管傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟，新能源車型的產銷量卻持續(xù)穩(wěn)步增長。

近日，關于新能源汽車補貼將在2019年進一步退坡的消息不脛而走。對于正處于上升狀態(tài)的新能源汽車市場，無疑是一個重磅消息。如果消息屬實，那么是否會對車企和消費者構成影響呢？

據計數據顯示，今年1-11月國內新能源汽車產量為105.35萬輛，同比增長63.6%；前11個月累計銷量為102.98萬輛，同比增長68%。“新能源汽車產銷量快速增長是當前車市最大的亮點?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。對于今年新能源汽車銷量增速亮眼的原因，有業(yè)內人士分析指出，首先得益于國家環(huán)保政策的推動；其次是補貼政策、免購置稅措施的刺激；以及部分城市限購、限行的要求。

2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續(xù)加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

有可靠消息稱，與2017-2018補貼政策的實施稍有區(qū)別的是，2019年新能源汽車補貼政策在實施前將不設過渡期，新政或將在12月出臺，于2019年1月正式實行，這也意味著留給新能源車企的時間不多了。不過，上述信息尚未獲得官方證實。

在新能源汽車補貼退坡進入倒計時期間，市場上關于“補貼退坡前夜新能源車銷售火爆”等報道也開始不斷出現(xiàn)。對此，從走訪的北京幾家新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，部分4S店在大屏幕上打出“倒計時牌”，提示消費者明年1月1日到來的補貼退坡，但銷售人員和顧客來來往往的展廳內一般只有幾輛展車，交車區(qū)域也未見到車主提車。其中，奇瑞汽車4S店提示稱，從2019年1月1日起，國家將對新能源補貼政策進行退坡調整，預計單車銷售價格上調1.5萬元。

除此之外，和傳統(tǒng)燃油車不同，幾家門店內的新能源車型除補貼外基本沒有任何優(yōu)惠，盡管如此，北京部分已拿到購車指標但仍未購車的消費者，仍想趕在2019年補貼可能進一步退坡的政策來臨前提車上牌。

一位長安新能源4S店銷售經理表示，“12月的訂單量較11月確實有增長，但并未達到激增的狀態(tài)?！蹦壳暗陜仍谑鄣膸卓钚履茉窜囆突径紱]有現(xiàn)車，但不存在加價優(yōu)先提車現(xiàn)象。為保證能在月底前向已下單用戶交車，不影響客戶享受2018年的補貼，逸動新能源汽車已在本月15日后停止接單了。

對于在12月底補貼退坡前為何銷量未激增的原因，廣汽新能源一家經銷商的市場部經理解釋稱，就北京來講，今年5.4萬個新能源個人購車指標，在2月26日就已發(fā)放，消費者有足夠的時間選購車輛，多數人應該不會選擇在年底前集中購車。該市場部經理稱，“無論如何，要享受2018年的補貼就必須在月底前上牌，補貼標準依上牌時間確定。”本月的銷量增長并沒有特別明顯，目前店內雖沒有現(xiàn)車，但訂單基本可以保證在一周左右交付?！皞餮悦髂甑难a貼可能要降30%-40%，但其實大家也都不知道真假。”他補充說。

據上述銷售經理介紹，由于2019年新能源汽車補貼政策尚未出臺，業(yè)內雖在傳補貼將退坡，但退坡力度如何、對公司會產生多大影響都還不確定?！安贿^，個人認為對價格10萬元以內的車型影響并不會太大。”不過，在業(yè)內人士看來，當前新能源汽車的增長很大部分原因來自政策扶持。當優(yōu)惠政策力度減輕后，新能源汽車的銷量走向會如何呢？

崔東樹稱，“2018年是新能源車動能轉換年?！睆难a貼政策變化和新能源汽車的銷量表現(xiàn)來看，今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。

另有內人士分析稱，就當前消費者對新能源汽車的接受程度來看，盡管2019年新能源補貼將大幅下調，也不會影響國內新能源汽車的增長趨勢。國信中心相關負責人亦表示，其對明年的新能源汽車市場發(fā)展非?？春??！半S著新能源汽車補貼逐步退坡，無論是車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是消費者對新能源汽車的消費觀念均趨于成熟?！?/span>

另據調查數據顯示，當前市場對新能源汽車的焦慮主要是“里程焦慮”，充電不方便、續(xù)航里程短、電池更換成本高是消費者拒絕考慮新能源汽車的主要原因。對此，有業(yè)內人士對中新經緯客戶端表示，企業(yè)應該在電池技術上下功夫，解決目前新能源車充電久、開不遠的問題。

南京金龍相關負責人也曾指出，新能源汽車企業(yè)經過近兩年來補貼退坡和對電池技術門檻逐步提高等階梯式政策過渡，已慢慢適應政策節(jié)奏?！艾F(xiàn)在新能源汽車企業(yè)關心的不是政策補貼還有多少，而是企業(yè)生產的產品和技術能否在市場競爭中脫穎而出?！?/span>

為了保證在新能源汽車在補貼后依然能夠保持良好的發(fā)展勢頭，國家還出臺了針對車企的雙積分政策。雙積分政策提出了兩項規(guī)定，第一條如果車企只造傳統(tǒng)燃油車，會被扣掉積分，第二條，如果生產的汽車超過了規(guī)定的排放標準也會扣掉積分，如果不及時處理所扣積分就會在經濟上有所懲罰。雙積分政策意味著車企必須要發(fā)展新能源汽車，畢竟燃油車的排放標準是很嚴苛的，除非是有非常先進的節(jié)能減排技術，否則都是需要用新能源汽車來進行抵消的。這樣看來，有了雙積分政策的保駕護航，新能源汽車依然還是錦繡前程。

總結：新能源汽車補貼政策的退坡是大勢所趨，但新能源汽車的快速發(fā)展也是必然的。2019年新能源汽車補貼退坡草案的落實是符合潮流的，一定程度上引導新能源汽車市場良性發(fā)展，也保障了消費者的權益。并且拋開新能源補貼政策外衣之后，我們才能看到新能源車企的真正實力。

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