【二手車評(píng)估技巧】二手車評(píng)估方法之重置成本法詳解

重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本（即完全更新重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法更新重置成本。

（一）基本計(jì)算公式：

（1）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

（2）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率

重置成本是購(gòu)買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。

重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。

復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。

在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。

影響車輛價(jià)值量變化的因素：

（1）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

（2）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值

功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。

（3）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。

（二）重置成本法的估價(jià)計(jì)算

1、估價(jià)模型

模型1：

被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值

模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率

模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。

因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。

模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。

模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。

2、重置成本的估算方法

（1）重置成本的構(gòu)成

更新重置成本＝直接成本 + 間接成本

直接成本是指購(gòu)置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。

它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購(gòu)置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

間接成本是指購(gòu)置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本。

如購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。

在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。

（2）重置成本的估算

直接詢價(jià)

A．直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。

B．帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。

重置成本＝帳面原始成本×（車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)／車輛購(gòu)買日的物價(jià)指數(shù)）

重置成本＝帳面原始成本×（1 + 車輛購(gòu)買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）

3、成新率的估算方法

成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。

舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。

它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。

成新率和有形損耗率的關(guān)系是：

成新率＝1-有形損耗率

成新率的估算方法

（1）使用年限法

（2）綜合分析法

（3）行駛里程法

（4）部件鑒定法

（5）整車觀測(cè)法

（6）綜合成新率法

（1）使用年限法

成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100%

車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登記日為其出廠日）。

車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。

已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。

（2）綜合分析法

更新重置成本綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。

成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%

綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。

使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：

車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；

車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；

車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；

車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；

車輛外觀質(zhì)量等。

綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。

（3）行駛里程法

車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。

由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。

（4）部件鑒定法

部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。

基本步驟為：

① 將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。

② 以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。

③ 根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。

④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。

在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。

部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。

（5）整車觀測(cè)法

整車觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。

運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：

① 車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；

② 車輛的使用時(shí)間及行駛里程；

③ 車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；

④ 車輛的外觀和完整性等。

運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。

五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：

使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估；

綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估；

部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估；

整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。

（6）綜合成新率法

前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。

為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。

其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：

綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中：

N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣剩?

N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率；

N1=η1×50%+η2×50%

η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率

η1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100%

η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率

η2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100%

N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。

可見(jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。

有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定:

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%

4、更新重置成本折扣率的估算

上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。

因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。

折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來(lái)預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。

例題1：一輛捷達(dá)出租車，初次登記日期為2000年4月，2005年10月欲將此出租車對(duì)外轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)已知該款全新捷達(dá)車的市場(chǎng)銷售價(jià)為7.8萬(wàn)元，該車常年工作在市區(qū)或市郊，工作強(qiáng)度高，但工作條件較好。經(jīng)檢查維護(hù)保養(yǎng)較低，但整車技術(shù)狀況一般?？紤]車輛購(gòu)置稅為10%，其他稅費(fèi)不計(jì)。試用綜合分析法求成新率并評(píng)估該車的價(jià)值。

答：（1）根據(jù)題意，采用重置成本法評(píng)估該車價(jià)值；

（2）該車已使用5年6個(gè)月，共66個(gè)月，規(guī)定使用年限8年，共96個(gè)月；

（3）綜合調(diào)整系數(shù)的計(jì)算：

該車技術(shù)狀況一般，調(diào)整系數(shù)取0.8，權(quán)重30%；

該車維護(hù)保養(yǎng)較好，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重25%；

該車制造質(zhì)量屬國(guó)產(chǎn)名牌，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重20%；

該車工作性質(zhì)為出租，調(diào)整系數(shù)取0.6，權(quán)重15%；

該車工作條件較好，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重10%；

綜合調(diào)整系數(shù)：

β＝0.8×30%＋0.9×25%＋0.9×20%＋0.6×15%＋0.9×10%＝82.5%

（4）成新率：

r ={1－66／96}×82.5%×100%=25.8%

（5）重置成本：R＝7.8×（1+10%）＝8.58萬(wàn)元；

（6）評(píng)估值P＝8.58×25.8%＝2.21萬(wàn)元。

例題2：公務(wù)用車北京切諾基6420E，初次登記日期為2001年7月，行駛里程16萬(wàn)公里，該款車已停產(chǎn)，類似配置的2500系列車，最低包牌價(jià)為12萬(wàn)元。經(jīng)檢查該車有碰撞修復(fù)痕跡，四個(gè)邊角有明顯碰撞修復(fù)痕跡，但基本功能尚正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微滲油，轉(zhuǎn)向球頭生銹，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲略大。試用綜合分析法評(píng)估出2007年7月該車的價(jià)值。

答：（1）根據(jù)題意，采用重置成本法評(píng)估該車價(jià)格；

（2）該車已使用6年，共72個(gè)月，規(guī)定使用年限15年，共180個(gè)月；

（3）綜合調(diào)整系數(shù)的計(jì)算：

該車技術(shù)狀況一般，調(diào)整系數(shù)取0.7%，權(quán)重30%；

該車維護(hù)保養(yǎng)較好，調(diào)整系數(shù)取0.75，權(quán)重25%；

該車制造質(zhì)量屬國(guó)產(chǎn)名牌，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重20%；

該車工作性質(zhì)為公務(wù)用，調(diào)整系數(shù)取0.8，權(quán)重15%；

該車工作條件較好，調(diào)整系數(shù)取0.8%，權(quán)重10%；

綜合調(diào)整系數(shù)：

β＝0.7×30%＋0.7×25%＋0.9×20%＋0.8×15%＋0.8×10%＝76.5%

（4）成新率：

r ={1－72/180 }×76.5%×100% = 45.9%

（5）重置成本R為：R＝12萬(wàn)元

（6）評(píng)估值P＝12×45.9%＝5.51萬(wàn)元。

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