維修工必備知識(shí)：常見(jiàn)汽車(chē)維修術(shù)語(yǔ)匯總

汽車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用之后，總會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障。大多數(shù)人由于對(duì)汽車(chē)維修知識(shí)不了解，不管故障大小都會(huì)選擇去維修廠或者是4S店進(jìn)行維修。但事實(shí)上，大多數(shù)小故障司機(jī)都能自己處理，只是大家不懂其中的方法而已。因此，中華汽車(chē)網(wǎng)校小編總結(jié)了一些汽車(chē)維修術(shù)語(yǔ)，希望對(duì)大家了解汽車(chē)維修知識(shí)有所幫助。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

1、缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

2、排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。

3、氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén);國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率;國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

5、最高輸出：最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

6、最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、5V：V是英文“閥門(mén)”(valve)的首寫(xiě)字母。傳統(tǒng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍采用4閥門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣閥門(mén)、2個(gè)排氣閥門(mén)，保證了進(jìn)氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。5閥門(mén)技術(shù)在國(guó)外汽車(chē)公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用，新近在我國(guó)上市的“寶來(lái)”已采用5閥門(mén)技術(shù)，即3個(gè)進(jìn)氣閥門(mén)、2個(gè)排氣閥門(mén)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司是5閥門(mén)應(yīng)用的佼佼者。

8、ABS：是英文“anti-lock brake system”的縮寫(xiě)，中文譯為“防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS系統(tǒng)的車(chē)，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車(chē)輪容易抱死，加之車(chē)輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車(chē)，當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90%以上。

9、GPS：是Global Postioning System的簡(jiǎn)稱(chēng)，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導(dǎo)航功能。

二、傳動(dòng)系統(tǒng)
1、F.F.式車(chē)輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，小轎車(chē)多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車(chē)內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車(chē)輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。
2、F.R.式車(chē)輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車(chē)內(nèi)空間較小，加速較不輕快。
3、離合器(Clutch System) 系將來(lái)自引擎的動(dòng)力，給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)，使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車(chē)，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車(chē)輛徐徐出發(fā)等。
4、飛輪(Flywheel) 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤(pán)，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。
5、離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。
6、液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。
7、手排檔變速箱(Manual Transmission) 需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車(chē)輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車(chē)輛正常行駛。
8、自動(dòng)排檔變速箱(Automatic Transmission) 沒(méi)有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒(méi)有選擇桿(Selecter)，附有P(停車(chē))、R(倒車(chē))、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。
9、速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車(chē)都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車(chē)速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。
10、同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒(méi)有。
11、行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽(yáng)系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。
12、超速傳動(dòng)(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱(chēng)O/D檔，即第五檔，自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。
13、差速器(Differential) 傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車(chē)能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。
14、萬(wàn)向接頭(Universal Joint) 可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸，其中包括二支Y型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。
15、滑動(dòng)接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動(dòng)，亦即可應(yīng)付傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化。
16、傳動(dòng)軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。
17、四輪驅(qū)動(dòng)(Four-wheel Drive) 許多汽車(chē)及一些卡車(chē)使用四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)。引擎動(dòng)力可傳送到四個(gè)輪子，因此車(chē)輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。

18、車(chē)(主動(dòng))軸(Axle Shaft) 多使用在前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，除了可傳輪由變速箱來(lái)的動(dòng)力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。

三、剎車(chē)系統(tǒng)
1、主剎車(chē)系統(tǒng)(Service Brake System) 汽車(chē)行駛時(shí)常用之剎車(chē)都是腳操作，故又稱(chēng)腳剎車(chē)(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車(chē)踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車(chē)力傳到車(chē)輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。
2、駐車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)(Parking Brake System) 駐車(chē)剎車(chē)又稱(chēng)手剎車(chē)，為汽車(chē)停駐時(shí)，防止車(chē)輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式，及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。
3、剎車(chē)總泵(Master Brake Cylinder)及剎車(chē)分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 油壓剎車(chē)的主要配合部分，其上面有儲(chǔ)蓄剎車(chē)油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞。活塞是在缸內(nèi)受剎車(chē)踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車(chē)油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車(chē)裝置，配置在各車(chē)輪內(nèi)的制動(dòng)缸。
4、動(dòng)力剎車(chē)器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車(chē)力量的剎車(chē)。
5、剎車(chē)片(Brake Lining) 剎車(chē)蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車(chē)是以鉚釘固定，而小型車(chē)則用粘劑加壓張貼之。
6、剎車(chē)蹄片(Brake Shoes) 受剎車(chē)凸輪或推桿的作用量被推向外展開(kāi)壓制剎車(chē)鼓，而起制動(dòng)作用的配件，其形狀似如半月形。
7、鼓式剎車(chē)(Brake Drum) 由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。僅普通采用于后輪。
8、碟式剎車(chē)(Brake Disc) 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車(chē)碟的兩邊都有一平坦的剎車(chē)蹄，當(dāng)剎車(chē)總泵來(lái)的油壓壓送到分缸，使剎車(chē)蹄向剎車(chē)碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，已普遍用于前輪，有的高級(jí)車(chē)裝置四輪碟式剎車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車(chē)間隙，保養(yǎng)容易。

9、剎車(chē)油(Brake Fluid)液壓剎車(chē)系統(tǒng)所使用的液體稱(chēng)為剎車(chē)油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

四、鋼圈與車(chē)胎
1、輪胎面(Tire Tread) 指輪胎面接觸在地面的部分，為防止打滑及散熱起見(jiàn)，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。
2、無(wú)內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires) 輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車(chē)輪。
3、內(nèi)胎(Tire Tube) 以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車(chē)重，配裝在外胎內(nèi)部，小轎車(chē)較少采用，而大客貨車(chē)仍普遍用之。
4、輪胎尺寸(Tire Size) 輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號(hào)，例如D用于輕型汽車(chē)，F(xiàn)用于中型汽車(chē)，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車(chē)。如胎壁上加印個(gè)R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長(zhǎng)175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車(chē)輪上，一般也會(huì)刻上RADIAL字。
5、鋼圈(Wheel Rim & Wheel Disc) 大多數(shù)車(chē)輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無(wú)內(nèi)胎的輪胎。
6、鋁合金鋼圈(Alumminum Rim) 質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動(dòng)噪音的優(yōu)點(diǎn)。
7、輪胎平衡(Wheel Moving Balance) 是前輪定位中，對(duì)輪胎的檢查項(xiàng)目之一，輪胎若不平衡，會(huì)造成車(chē)輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤(pán)擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。
8、車(chē)輪定位(Wheel Alignment) 汽車(chē)的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計(jì)時(shí)則訂定各項(xiàng)角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個(gè)項(xiàng)目，車(chē)輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。

9、偏滑測(cè)試(Side Slip Tester) 以車(chē)子行駛1公里，車(chē)子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過(guò)3-5m/km。車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因?yàn)榍笆?、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車(chē)輛安全檢查時(shí)，只需量偏滑值即可。

五、汽車(chē)電系
1、起動(dòng)馬達(dá)(Starting Motor & Starter) 利用齒輪傳動(dòng)來(lái)?yè)u動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。
2、電磁開(kāi)關(guān)(Solenoid Switch) 借著電磁線圈蕊的移動(dòng)而使開(kāi)關(guān)合的一種小開(kāi)關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。
3、鹵素頭燈(Halogen Headlamp) 一種燈泡內(nèi)充滿(mǎn)鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
4、汽油表(Fuel Level Indicator) 分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部分。
5、機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge) 通稱(chēng)為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測(cè)量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車(chē)以警告燈代替機(jī)油壓力表。
6、壓縮機(jī)(Compressor) 空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
7、冷凝器(Condenser) 空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車(chē)置于水箱前方。
8、儲(chǔ)液器和干燥器(Dehydrator) 安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來(lái)儲(chǔ)存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。
9、冷媒(Refrigerant) 在空調(diào)系統(tǒng)中，透過(guò)蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱(chēng)氟里昂
10、冷凍油(Refrigerant Oil) 潤(rùn)滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時(shí)，必須重新充填。
11、交流發(fā)電機(jī)(Alternator) 在汽車(chē)電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。
12、調(diào)整器(Regulator) 在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過(guò)高的裝置。
13、電瓶水(Battery Acid) 電瓶?jī)?nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合物。
14、電瓶電壓(Battery Voltage) 由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。
15、發(fā)火線圈(Coil) 在汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。
16、分電盤(pán)(Distributor) 點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。
17、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(Ignition Switch) 點(diǎn)火系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開(kāi)啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。
18、火花塞(Spark Plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。

19、分火頭(Rotor) 分電盤(pán)里的零件，跟著分電盤(pán)軸一起軸動(dòng)，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。

六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1、轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages) 此裝置是被用來(lái)連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。
2、輪向齒輪(Steering Gear) 固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱(chēng)?？蓪⒎较虮P(pán)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動(dòng)。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
3、回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤(pán)輕巧方便。

4、動(dòng)力轉(zhuǎn)向(Power Steering) 汽車(chē)所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個(gè)助力器(Steering Power Booster)，以幫助駕駛者。

七、懸吊系統(tǒng)
1、鋼板彈簧(Leaf Spring) 扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤(pán)用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。適用于中大型的貨卡車(chē)上。
2、圈狀彈簧(Coil Spring) 圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。
3、扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring) 扭桿一端固定在車(chē)架上，另一端使用臂與車(chē)輪連接，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車(chē)使用，但材質(zhì)要佳。
4、平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar or Torsion Bar) 平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車(chē)架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車(chē)身?yè)u擺，尤其汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車(chē)身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車(chē)偏外的程度。
5、避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車(chē)輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。
6、前懸吊(Front Suspension) 前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車(chē)輪能左右擺動(dòng)，以便汽車(chē)轉(zhuǎn)向。除大貨卡車(chē)外，大多的車(chē)輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。
7、后懸吊(Rear Suspension) 一般車(chē)輛后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車(chē)為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。

8、自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control) 自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專(zhuān)門(mén)應(yīng)付汽車(chē)后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車(chē)若在后部加重，汽車(chē)后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車(chē)的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。

八、車(chē)體
1、全長(zhǎng)(Overall Length) 自前保險(xiǎn)桿至車(chē)尾最末端之長(zhǎng)度。
2、全寬(Overall Width) 車(chē)身左右最大之寬度。
3、全高(Overall Height) 自地面至車(chē)身最高點(diǎn)之高度。
4、輪距(Track) 前輪胎左右中心線之距離。
5、軸距(Wheel Base) 前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。
6、感應(yīng)烘烤(Induction Baking) 利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來(lái)烘烤涂裝面的意思。
7、A柱：A柱在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方，會(huì)遮擋你一部分的轉(zhuǎn)彎視界，尤其是左轉(zhuǎn)彎，所以討論得比較多些。
8、B柱：B柱在駕駛艙的前座和后座之間，就是兩側(cè)兩扇門(mén)之間的那根縱向杠子，從車(chē)頂延伸到車(chē)底部，從內(nèi)側(cè)看，安全帶就在B柱上。
9、C柱：C柱在后座頭枕的兩側(cè)。

10、A柱、B柱與C柱都是支撐車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分。

九、汽車(chē)參數(shù)
1、整車(chē)裝備質(zhì)量(kg)：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、 隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2、最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。
3、最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4、最大軸載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。
5、車(chē)長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6、車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7、車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。
8、軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。
9、輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10、前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。
11、后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。
12、最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
13、接近角(°)：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。
14、離去角(°)：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。
15、轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
16、最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
17、最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

19、車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

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