車企公布2019新車規(guī)劃 新能源市場成主攻方向

2018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度下滑，全年銷量止步于2808.06萬輛，同比下降2.76%。在整體車市下行的背景環(huán)境下，新能源汽車市場無論是混合動力車型還是純電動車型都取得了爆發(fā)式增長，全年銷售新能源新車125.6萬輛，增長61.7%，超額完成此前規(guī)劃的100萬輛銷量目標。截至目前，不少車企已經公布了2019年的新車規(guī)劃。下面，和中華汽車網校一起來看看都有哪些車型值得期待吧！

作為一款燃油市場的平民車，朗逸終于推出了新能源版。據工信部申報信息顯示，朗逸新能源基本保留了汽油版朗逸的外觀設計，作為一臺純電動車，新車型僅在細節(jié)設計和涂裝上有所差異，動力方面，朗逸新能源搭載一臺額定功率85kW，最大功率100kW的電機，配備來自寧德時代的三元鋰電池組，續(xù)航待定。

GE11是吉利汽車正向研發(fā)的全新純電動轎車，采用與吉利現(xiàn)有燃油車型完全不同的設計風格，上市后將會與特斯拉Model 3等車型進行競爭。根據工信部申報圖，新車的造型風格與以往的吉利車型有很大不同，采用簡約科幻的設計風格，動力方面，新車將搭載一臺最大功率為177馬力（130千瓦）的驅動電機，可使車輛的最高車速達到150km/h。

2018廣州車展上，長安逸動ET正式亮相，基本可以看作是逸動XT的純電動版本車型，NEDC工況下綜合續(xù)航里程或將超過400公里。超高的續(xù)航也是逸動ET最大的競爭力，畢竟里程焦慮始終是電動汽車的頭號大敵。

（逸動XT）

現(xiàn)款高爾夫新能源是一款由進口渠道引入國內的電動汽車，根據官方消息，2019年這款新能源汽車將國產化，并完全繼承海外版的設計語言。目前進口高爾夫新能源搭載的是136馬力的永磁同步電機，并配35.8kWh鋰離子電池，綜合續(xù)航里程255公里，國產高爾夫新能源暫時沒有更多的數據，但應該相差不會太多。

吉利旗下的領克品牌一直是消費者重點關注的對象，繼領克01推出混動版以后，領克02及領克03也將在2019年推出相應的混合動力版，通過工信部申報圖來看，領克02和領克03 PHEV車型的設計與汽油版車型基本一致，兩款車均采用了與沃爾沃共同研發(fā)的一套插電式混合動力系統(tǒng)，優(yōu)勢在于低能耗和續(xù)航里程。

（領克02）

作為吉利再次征戰(zhàn)MPV市場的重要車型，嘉際身兼重任，除了傳統(tǒng)燃油版，嘉際還將推出一款搭載1.5TD發(fā)動機、電動機和容量為11.3kWh的三元鋰電池組構成的插電混合動力汽車，上市后將會與剛剛上市的傳祺GM6、途安L、GL6、宋MAX等車型競爭。

捷途品牌現(xiàn)階段在燃油車市場的成功是毫無爭議的事實，不管是基于雙積分政策的壓迫還是轉戰(zhàn)新能源市場，趁熱打鐵推出相應電動版車型都是不錯的選擇。事實上捷途官方已經在多次活動中表示2019年會推出X70S-EV車型，外觀上應該與燃油版沒有太大的出入，至于電池容量、電機參數以及續(xù)航里程等參數，目前還沒有進一步消息。

（捷途X70S燃油版）

在2018北京車展上，豐田發(fā)布了卡羅拉/雷凌雙擎E+，這兩款車是專為中國市場打造差點混動車型，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構成的插電式混動系統(tǒng)。官方數據顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下），純電模式下續(xù)航里程為55km。

2018年11月29日，新造車勢力愛馳汽車旗下量產車型愛馳U5在上海船廠1862劇院首次亮相，預計2019年下半年正式上市。愛馳U5是一款定位于純電SUV的產品，搭載了最大功率140KW的電機，電池包容量為63Kwh，能量密度為170Kwh/kg。通過對電池的優(yōu)化，U5的NEDC續(xù)航里程達到了460公里，為了追上今明兩年續(xù)航里程500公里的競品車型。

在2019開年之際，比亞迪在2018款元EV360的基礎上，對電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)等各方面重裝升級之后，誕生了元EV 535，一款定位超長續(xù)航的智趣純電SUV。該車于1月17日開啟預售，補貼后預售價為11-14萬元，24小時內訂單就突破了1000輛。元EV535最大的亮點是續(xù)航里程得到了質的飛躍，60km/h下的等速續(xù)航里程達到了驚人的535公里，綜合續(xù)航里程達到410公里。

2019年，不管是迫于雙積分壓力還是看好新能源市場藍海，新能源市場必將繼續(xù)成為大部分車企的主攻方向?，F(xiàn)如今燃油車領域的暢銷車型開始推出新能源版本、合資車企集體發(fā)力的2019年，必將是中國新能源市場的產品大年，同時也是競爭強度急劇上升的一年。當然，新能源市場競爭激烈對于想買新能源車的消費者來說其實是一件好事，因為可以選擇的方向更多，更容易購買到符合自身實際需求的車型。

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