2018年度汽車保值率報(bào)告發(fā)布 2019或成為保值率上升拐點(diǎn)

隨著二手車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，保值率這一概念被越來越多人重視起來。3月4日，《2018年度中國汽車保值率報(bào)告發(fā)布會(huì)》在中國科技會(huì)堂召開，會(huì)上對(duì)2018年中國汽車保值率做了深入解讀。

2018年全年新車銷量下滑，二手車交易量卻仍有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年新車產(chǎn)銷量分別為2352.9萬輛和2371.0萬輛，同比降幅分別為5.2%和4.1%。與新車市場(chǎng)的趨勢(shì)相反，二手車市場(chǎng)表現(xiàn)出了持續(xù)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2018年全國二手車?yán)鄯e交易1382.19萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)11.46%。2018年累計(jì)交易金額8603.57億元，同比增長(zhǎng)6.31%。

新車市場(chǎng)不直接影響二手車市場(chǎng)，但二者之間有潛在的聯(lián)系。例如2018年經(jīng)銷商庫存高企，導(dǎo)致降價(jià)幅度越來越大，間接影響了二手車保值。從數(shù)據(jù)上可以看出，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車市場(chǎng)、中型車市場(chǎng)以及緊湊型SUV市場(chǎng)，一年車齡的保值率已經(jīng)降至75%-80%之間；而在市場(chǎng)還未飽和的中大型SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)，一年車齡保值率能夠超過83%。

很多廠商在2018年底開始主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)能，因此若2019年新車的產(chǎn)銷雙降，那么預(yù)計(jì)2019年將成為保值率由下降轉(zhuǎn)為上升的拐點(diǎn)。具體而言，一年車齡保值率受新車市場(chǎng)影響較大。隨著車齡增長(zhǎng)，其他因素占了上風(fēng)，例如產(chǎn)品力、品牌力將更多地影響保值率。觀察五年車齡保值率數(shù)字，可以看出中型車以上級(jí)別保值率明顯上了一個(gè)臺(tái)階，比低級(jí)別的車型保值率高2個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)差距應(yīng)該說是產(chǎn)品力的表現(xiàn)。因此也推薦消費(fèi)者選購中型車以上級(jí)別的二手車，這些車型在制造時(shí)的成本、品質(zhì)、安全性都要更高一級(jí)，物有所值。小型車、緊湊型車和MPV僅是解決剛需的入門產(chǎn)品。

仔細(xì)分析報(bào)告發(fā)現(xiàn)，小型車在新車市場(chǎng)已經(jīng)非常弱勢(shì)了，但在二手車市場(chǎng)上卻不一樣。二手車市場(chǎng)上仍能見到雨燕、POLO這些老產(chǎn)品在流通，保值率還很高。小型車畢竟價(jià)格低廉，不能一概而論“消費(fèi)升級(jí)”或“消費(fèi)降級(jí)”，應(yīng)該說是市場(chǎng)在分化，既有高端需求也有低端需求。二手車比同款新車價(jià)格低，是消費(fèi)者選擇它的首要原因，這一基本共識(shí)仍然不會(huì)改變。

緊湊型車在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中的份額較大，是廠商之間競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從保值率上看，本田、豐田、大眾幾乎包攬了前十名。自主品牌勢(shì)弱，在這一細(xì)分市場(chǎng)僅有“老將”逸動(dòng)排名前列。這也是因?yàn)殚L(zhǎng)城等廠商將重心放在了SUV。

二手車價(jià)格是供需關(guān)系的體現(xiàn)。中型車市場(chǎng)的二手車消費(fèi)者多樣化，有些追求品牌，選擇奔馳C級(jí)；有些追求個(gè)性，選擇銳志、CC；有些追求實(shí)用，選擇雅閣、邁騰。這些車型保值率能夠名列前茅，就是需求量大的表現(xiàn)。

中大型車市場(chǎng)以豪華品牌為主。寶馬5系、奔馳E級(jí)的國產(chǎn)版本和進(jìn)口版本同時(shí)入圍前十名。這一現(xiàn)象也印證了品牌力和產(chǎn)品力是影響二手車價(jià)格的主要因素這一結(jié)論。如果品牌力不強(qiáng)，難以撐起較高的價(jià)格。

再看SUV細(xì)分市場(chǎng)，小型SUV近年市場(chǎng)份額下降，甚至可以看作是一個(gè)過渡產(chǎn)品。一方面是產(chǎn)業(yè)中，目前小型SUV加長(zhǎng)加大，或是降低車身，向其他細(xì)分市場(chǎng)靠攏；另一方面是用戶換車周期較短，小型SUV很快就無法滿足使用需求了。從這兩個(gè)角度都可以把它看作是一款過渡產(chǎn)品。保值率前十名當(dāng)中，自主品牌占據(jù)半壁江山。

緊湊型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的玩家眾多，但保值率榜首卻被CR-V牢牢占據(jù)，并且領(lǐng)先幅度很大。日韓品牌整體領(lǐng)先，優(yōu)勢(shì)非常明顯，同時(shí)自主品牌的哈弗、廣汽傳祺也給我們帶來信心。保值率高，是一個(gè)正面的市場(chǎng)反饋，說明消費(fèi)者認(rèn)可哈弗和傳祺的產(chǎn)品。

中型SUV保值率高的車型有兩個(gè)特點(diǎn)，或是豪華，或是實(shí)用。產(chǎn)品在任意一個(gè)方面做到極致，都能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。例如走實(shí)用路線的漢蘭達(dá)、銳界、索蘭托；另一類豪華路線的保時(shí)捷、寶馬、Jeep、雷克薩斯則都有各自的粉絲。產(chǎn)品的保值與銷量并沒有直接關(guān)系。

市場(chǎng)上中大型SUV車型較少，有能力生產(chǎn)這一級(jí)別的廠商不多。二手車市場(chǎng)上中大型SUV交易量少的原因，主要是車源供應(yīng)的問題。消費(fèi)者換車的過程往往是由低到高，因此中大型SUV的現(xiàn)有車主沒有換車的動(dòng)力，很難想象下一步換哪個(gè)車型。

從字面上看MPV即為多用途車（Multi-Purpose Vehicles），功能上有不可替代性，因此MPV用戶很難與轎車用戶切換，并且多為剛需用戶。因此保值率數(shù)字上MPV顯著高于其他級(jí)別車型，多款MPV一年車齡保值率超過90%。

從全球角度來看，來自同一個(gè)國家的品牌，產(chǎn)品的技術(shù)路線往往相似，但市場(chǎng)策略會(huì)有不同，這造成了不同的保值率表現(xiàn)。通常來說保值率是品牌價(jià)值的體現(xiàn)，但從數(shù)據(jù)中反映出一些豪華品牌的保值率卻明顯低于同一國家的普通品牌。例如，奧迪品牌保值率低于大眾品牌；英菲尼迪品牌保值率低于日產(chǎn)、豐田等日系品牌；DS品牌保值率也低于雪鐵龍品牌。所以在汽車行業(yè)中，“如何塑造品牌”成為了一個(gè)世界性難題。

2018年，國內(nèi)新能源車保有量達(dá)到261萬臺(tái)，這其中一半是近一年的銷量，因此進(jìn)入置換期的新能源車數(shù)量很少。上市較早的一批新能源車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至還包括“特斯拉車主”的社交標(biāo)簽，這是其他品牌難以模仿的。除此之外，插電混動(dòng)車型的保值率明顯高于純電動(dòng)車。

汽車保值率對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐，如何用保值率去撬動(dòng)融資租賃、汽車金融和汽車保險(xiǎn)的快速發(fā)展，進(jìn)而催化汽車消費(fèi)潛力的進(jìn)一步釋放，成為當(dāng)下業(yè)內(nèi)各方面臨的共同課題。展望2019年，廠商和金融機(jī)構(gòu)越來越重視保值率研究，相比以往只有經(jīng)銷商和第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)來推動(dòng)，將更有助于促進(jìn)研究成果落地。同時(shí)也可以預(yù)見，2019年隨著出行市場(chǎng)的增長(zhǎng)，保值率研究也將拓寬它的應(yīng)用場(chǎng)景。

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