突破疫情困局，中國二手車重啟世界之旅

進入2021年，一度放緩的二手車出口再次起航，各地口岸捷報頻傳。今年1月，湖南省株洲市首批30輛二手車出口業(yè)務首發(fā)儀式在株洲汽車博覽園汽車交易中心舉行，這批二手車將出口到尼日利亞、加納、烏茲別克斯坦、埃及等國家。近日，浙江省義烏市首單出口二手車順利完成通關放行，已搭乘“義新歐”中歐班列駛往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克市。

自去年年底，商務部、公安部聯(lián)合印發(fā)通知，進一步擴大開展二手車出口業(yè)務地區(qū)的范圍后不久，新增的出口業(yè)務城市爭相完成了二手車出口首秀。

業(yè)內人士預計，隨著更多城市的加入，我國二手車的出口車源將更加豐富，同時經(jīng)過一年多的摸索，在國內二手車出口政策逐漸便利化，企業(yè)對相關流程更加熟悉，海外渠道拓展更加成熟穩(wěn)定，相關配套設施逐漸完善，在國外經(jīng)銷商和客戶對中國品牌認知度提升的利好因素促進下，我國二手車將正式登上世界舞臺。 

?站上4000輛臺階

自2019年4月首批二手車出口以來，我國二手車已銷往80多個國家和地區(qū)。隨著企業(yè)開拓市場能力不斷提升、出口配套服務和海外營銷網(wǎng)絡不斷完善，我國二手車出口有望放量增長。推動二手車出口是穩(wěn)外貿(mào)工作的創(chuàng)新業(yè)務，也是促進國內汽車消費升級的重要途徑，對加快汽車產(chǎn)業(yè)國內國際雙循環(huán)相互促進、推動外貿(mào)高質量發(fā)展具有重要積極作用。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國率先放開的10座二手車出口城市累計出口二手車4322輛，出口金額2081.3萬美元。

去年年底，商務部、公安部聯(lián)合印發(fā)通知，進一步擴大開展二手車出口業(yè)務的地區(qū)范圍，浙江省義烏市、河南省鄭州市、湖南省株洲市等20座城市榜上有名。加上2019年首批啟動的北京、天津、上海等10個省市，全國開展二手車出口業(yè)務的地區(qū)已達30個，覆蓋25個省、自治區(qū)、直轄市。

2019年獲得二手車出口企業(yè)資質后，長城汽車在當年9月就完成了首單出口訂單，截至2021年1月，他們陸續(xù)向海外出口二手車近百輛，出口目的地國涵蓋東南亞、西非、中非、南美等地，車型包括燃油乘用車、新能源汽車、牽引車、自卸車、工程車等。

長城汽車二手車業(yè)務負責人金威介紹，今年1月兩輛長城旗下新能源汽車出口到烏拉圭，這兩輛車為退役網(wǎng)約車，行駛里程僅三萬多公里。長城汽車的二手車出口業(yè)務當前尚處在起步試點期，因此并不限于銷售自己的品牌，而是更加注重客戶需求，幫助客戶挑選符合其需求的品牌和車型。在檢測標準方面，長城二手車遵照《二手乘用車出口檢驗規(guī)范》（T/CAS357-2019）和《二手載貨汽車及掛車出口檢驗規(guī)范》（T/CAS358-2019）執(zhí)行。金威透露，由于目的地國對進口二手車的規(guī)定各有差別，所以當?shù)乜蛻舾又匾曑嚊r信息是否真實明晰。

在2018年全國兩會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會創(chuàng)會會長、華星北方汽車貿(mào)易有限公司董事長李響作為全國人大代表，提出了開展“二手車出口試點”的提案。2020年，華星北方也榮獲二手車出口試點資質。至此，公司已成為進出口“雙試點企業(yè)”（2015年獲批天津平行進口汽車試點資質）。

2021年1月19日，華星北方首批二手乘用車出口中東地區(qū)，此次出口的特別之處在于全流程使用天津市二手車出口服務與監(jiān)管信息化平臺開展。基于此平臺，行業(yè)主管部門可通過平臺對二手車出口業(yè)務中的車輛信息、單證信息、企業(yè)備案等內容進行監(jiān)管。出口企業(yè)可通過該平臺及時了解政府的最新政策和公告，同時也可以實現(xiàn)對二手車出口車輛信息、出口指標、轉移登記、檢測、倉儲、許可證、清關、注銷登記等信息的錄入、修改及查詢。

?尋找理想的出口目的地

中東地區(qū)是全球二手車轉口貿(mào)易的重要樞紐，也是全球最大的二手車進口地區(qū)，從另一個角度看，這個地區(qū)的企業(yè)競爭也最為激烈。為何華星北方卻“明知山有虎，偏向虎山行”？

華星北方進出口部總經(jīng)理曹洪波告訴《中國汽車報》記者，華星北方認為任何行業(yè)測算成本都會遵循周期性，汽車產(chǎn)業(yè)更是如此，前期需要持續(xù)投資。“既然要做，就要向戰(zhàn)略布局方向努力。所以必須選擇真實的競爭區(qū)域，投入資源培育市場。”曹洪波說，“將目標瞄準中東，首先是因為當?shù)厥袌龌潭雀?，有助于企業(yè)準確了解二手車在當?shù)氐氖袌鰞r格，指導企業(yè)定價。只有二手車出口進入到正常市場化進程，中國企業(yè)才能真正走出去。”

經(jīng)過對全球多地市場調研，曹洪波發(fā)現(xiàn)要實現(xiàn)“哪里有需求就把市場建在哪里”難度相對更大。由于新興國家汽車行業(yè)市場化不充分，車輛保有量低、換手率低、缺少行業(yè)規(guī)則，所以國內出口企業(yè)很難與之建立穩(wěn)定的供銷渠道。這些地區(qū)的二手車交易類似我國90年代初期，通常是在特定地區(qū)自發(fā)形成私人交易市場。比如非洲國家沿街二手車市場有時候前一天還在，第二天就可能因各種情況消失了。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年非洲新車銷量總計117.72萬輛，二手車銷量達到新車銷量兩倍以上。西非地區(qū)每年進口超90萬輛二手車，肯尼亞進口車中96％是二手車，尼日利亞二手車銷量與新車銷量之比為4∶1。既然直接出口到新興國家難度較大，那么這些地區(qū)龐大的二手車進口量又從何而來呢？

曹洪波調研發(fā)現(xiàn)，日韓、歐美企業(yè)很少將二手車直接出口到非洲，他們采取了從周邊國家轉出口的辦法。比如先將車輛出口到中東的阿聯(lián)酋，盡管中東地區(qū)進口二手車門檻比較高，但日本企業(yè)更重視合規(guī)操作，所以寧愿選擇更加市場化的中東地區(qū)作為出口目的地。此外，由于中東地區(qū)市場成熟度高，能夠自帶流量，二手車貿(mào)易容易輻射到非洲地區(qū)，加之市場規(guī)模化后零部件、改裝等產(chǎn)業(yè)集群容易形成，日本就在這里建設了產(chǎn)業(yè)園區(qū)及汽車相關商業(yè)綜合體。因此，經(jīng)過一年多摸索，華星北方選擇向中東地區(qū)進軍開拓市場。

?疫情是把雙刃劍

在采訪中，多家二手車出口企業(yè)負責人向記者坦陳，新冠疫情的全球蔓延給我國二手車出口業(yè)務的開展造成了較大困難，客戶生意變故、物流成本增加、匯率調整頻繁等因素對海外貿(mào)易造成較大的影響，其中不乏已經(jīng)談好的訂單因為疫情突遭變故，而最終流產(chǎn)。

金威告訴記者，海外客戶并不全都是當?shù)亟?jīng)銷商，還有相當一部分是個人客戶，比如當?shù)氐牡V廠主、農(nóng)場主等，而個人客戶更經(jīng)不起外界因素的干擾，不確定性更強。比如，去年馬達加斯加一位農(nóng)場主訂購了一批長城皮卡，同期還向中國采購了化肥，打算擴大自己花生種植的產(chǎn)業(yè)投入，結果因為疫情影響，化肥清關受阻，再加上當?shù)卣k事效率不高，他采購的化肥過了兩個月才通關，結果土地都荒了，收入大受損失的他只能選擇放棄購車。

雖然2020年長城二手車出口總量不大，但經(jīng)過去年一年的時間，長城汽車已向多個地區(qū)出口了多種類型的二手車，逐漸熟悉了各條線路二手車出口的流程，與海外客戶建立了溝通渠道，更深入了解了外國國情和市場情況，積累了操作層面的經(jīng)驗。

廣東好車董事長助理廖智勇在回顧2020年二手車出口狀態(tài)時稱，新冠疫情讓剛剛起步的中國二手車出口備感艱難，不僅拖慢了相關行業(yè)政策改善的步伐，還給出口業(yè)務造成重挫。盡管艱難，但廣東好車在去年還是將二手車出口到了30個國家，進一步了解了國內各地出口政策和流程以及國外市場情況。經(jīng)過一年多的摸索，廣東好車拓展了海外市場，建立了海外渠道，物流、零部件體系配套也更加完善。同時，更多海外客戶知道了中國有二手車出口，行業(yè)也慢慢進入市場化發(fā)展階段，國內流程也越走越順。

廖智勇表示，今后出口企業(yè)要將著眼點放在資源整合、企業(yè)管理和運營質量上。疫情導致日本二手車出口量降了一半，中國企業(yè)有機會填補市場空白，存在市場機遇。相信全球大范圍實現(xiàn)新冠疫苗接種以后，疫情局面將得到有效控制，2022年我國二手車出口或許會出現(xiàn)爆發(fā)。此外，特斯拉在中國生產(chǎn)后，未來幾年將持續(xù)析出二手車，有望成為我國二手車出口的主力車型。

?探索適銷對路的產(chǎn)品

據(jù)公安部交通管理局消息，2020年我國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。從保有量上看，我國機動車保有量占據(jù)世界第一，汽車保有量與美國并列第一，因此未來我國出口二手車將呈現(xiàn)數(shù)量優(yōu)勢。不過曹洪波表示，國內汽車保有量基數(shù)很大，但符合境外需求的車源不多。另外，國內二手車市場尚未飽和，每年國內二手車交易量還有較大上升空間，千人汽車保有量還不高。以上原因導致我國二手車車輛均值高于海外市場行情，難有競爭優(yōu)勢。

曹洪波介紹，我國二手車出口的優(yōu)勢車型首先是商用車，其次是新能源汽車，再次是自主品牌燃油車。從商用車看，新興國家正值發(fā)展基礎建設進程中，在礦產(chǎn)、農(nóng)林、房產(chǎn)、橋梁、公路修建等方面對工程車、牽引車、自卸車需求較大。而且他們對特種車型，如垃圾車、掃地車、救護車、消防車等的進口量也比較大。國內企業(yè)在這些車型方面有優(yōu)勢。

此外，江淮、金龍、宇通等客車企業(yè)可以承接海外市場的城市客運需求。江淮、福田等商用貨運車可以解決其城市間貨運物流需求。在以上方面國內自主品牌車輛質量好、廠家多、價格競爭充分，所以二手車出口有較大的優(yōu)勢。

我國二手車出口占比排第二的是新能源汽車，自主品牌廠家數(shù)量多，產(chǎn)品迭代速度快，二手車價格方面也有一定優(yōu)勢。國外一些地區(qū)本身具備市場基礎，尤其是我國周邊國家涌現(xiàn)出進口需求，且對長城、奇瑞、長安等品牌形成了一定市場認同。此外，一些國家在新能源二手車進口方面關稅還有減半或者免關稅政策。

曹洪波告訴記者，如果不是接觸到多國的經(jīng)銷商，自己也不會想到蒙古國客戶對新能源汽車也有需求。蒙古國用油成本比較高，城市也有環(huán)保要求。而其首都烏蘭巴托人口密集，當?shù)鼐用裢ㄇ趯囕v續(xù)駛里程要求不高，因此新能源汽車成為部分人的購車選項。例如我國續(xù)駛里程在260～300公里，年限在3～5年的電動汽車，即便考慮到電池衰減到200公里，蒙古國氣溫低，實際續(xù)駛120公里，以客戶上下班通勤15公里計算，也能保證一周只充電一次，與燃油車相比大大降低了使用成本。蒙古國一家經(jīng)銷商就在去年進口了10輛北汽新能源的產(chǎn)品試水。

?二手車出口充滿無限可能

長城汽車在國內開展車源合作，在海外進行渠道創(chuàng)新與經(jīng)銷商合作，希望與業(yè)內同行共建渠道。海外經(jīng)銷商可以提供資產(chǎn)保全，完成商品經(jīng)銷和品牌推廣的任務，長城汽車則負責整合車源采購、物流、配件等資源，大家發(fā)揮各自所長。金威直言，我國二手車出口剛剛起步，首先要做的是幫助海外客戶增強對中國品牌的認知，所以需要國內車企和經(jīng)銷商抱團出海，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

記者了解到，二手車出口涉及多個環(huán)節(jié)，從車輛采購、發(fā)運，到到港清關，往往需要兩三個月的周期，對企業(yè)自有資金壓力較大，因此非常需要金融機構的支持。然而，當前國內金融業(yè)尚未實現(xiàn)與二手車出口企業(yè)之間的有效結合。首先，在車源采購環(huán)節(jié)，我國二手車交易是資產(chǎn)轉移登記，交易性質不是商品買賣，所以大型金融企業(yè)不容易介入。其次，國內金融企業(yè)向海外外延程度不是很強，因此出口企業(yè)難以得到支持，只能依靠海外金融企業(yè)合作解決資金問題。不過金威表示，二手車出口和金融的結合將是大勢所趨，只不過需要時間，當國內二手車出口達到一定量級，才可能吸引金融企業(yè)的關注，與二手車出口企業(yè)產(chǎn)生更強的合作意愿。

談及政策支持金威介紹，目前有些地方政府在行政層面給予二手車出口企業(yè)支持，比如根據(jù)地方財政情況，二手車出口企業(yè)可享受車輛報廢同等優(yōu)惠政策，減輕了企業(yè)負擔。此外，海外貿(mào)易的意外因素仍然比較高，比如疫情導致海外企業(yè)倒閉，出口訂單無法完成，產(chǎn)生了壞賬風險，這就需要政策在誠信和匯率方面為企業(yè)提供支持。長城汽車就與中國出口信用保險公司合作，一旦出現(xiàn)風險可以分擔損失。

在金威看來，我國二手車出口業(yè)務未來值得期待。“長城汽車二手車業(yè)務定位是和新車形成差異互補，新車出口目的國和出口二手車國家重疊性不高，二手車出口目的國大多是資源性輸出國家，工業(yè)體系較弱，他們長期有二手車需求，至少在20年內進口新車的可能性不大。”金威說，“二手車拼的是誰的車價格更低、車況更好、性能更高、外觀更好看。國外市場廣闊，但還需要中國企業(yè)進一步沉淀客戶資源，更深入了解當?shù)厍闆r。長城汽車做這項業(yè)務是出于企業(yè)戰(zhàn)略考慮，不是哪里掙錢快就往哪里去，未來有可能在適當?shù)膰议_發(fā)直營點，進一步深耕重點海外市場。”

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