論二手車評(píng)估網(wǎng)站估價(jià)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：6940 更新時(shí)間：2018-01-02

相對(duì)于美國(guó)這種成熟的“大數(shù)據(jù)”市場(chǎng)，中國(guó)二手車市場(chǎng)只能算“小數(shù)據(jù)”的市場(chǎng)，基本上除了北京、上海、廣州幾個(gè)一線城市在信息化程度方面做得比較好以外，二三四線城市的二手車交易市場(chǎng)的信息化程度還處于非常初級(jí)的階段。關(guān)于二手車評(píng)估網(wǎng)站的估價(jià)數(shù)據(jù)到底準(zhǔn)不準(zhǔn)？在小數(shù)據(jù)的二手車估值體系下，中華汽車網(wǎng)校從二手車估價(jià)原理的角度為大家詳細(xì)解答二手車評(píng)估網(wǎng)站估值結(jié)果是否靠譜。

一、數(shù)據(jù)源的獲取：評(píng)估產(chǎn)品甲手中獲取到了某款二手車的車商收購(gòu)價(jià)/普通C方成交價(jià)/成交的時(shí)間/具體車型等等的數(shù)據(jù)。各家的方式各有不同，但思路無(wú)非是：
1.自己有的直接用；
2.自己沒(méi)有的想辦法獲?。築D，spider甚至是一些有違背職業(yè)道德的方法。
那么眾所周知，信息平臺(tái)類型的二手車價(jià)格比較混亂，所以從數(shù)據(jù)源的角度來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)并不"優(yōu)質(zhì)"，后期需要做較多的處理；

所以在這個(gè)環(huán)節(jié)中，本身有交易數(shù)據(jù)的評(píng)估產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)就比較明顯，如果把整個(gè)評(píng)估的過(guò)程視作賽跑，那么他們相當(dāng)于在起步階段就領(lǐng)先于對(duì)手，本身交易數(shù)據(jù)覆蓋范圍越廣越深，就相當(dāng)于領(lǐng)先的越多。

二、數(shù)據(jù)源的處理：用戶通過(guò)評(píng)估產(chǎn)品甲輸入該車的某些評(píng)估條件后，根據(jù)上述的數(shù)據(jù)，能夠得出評(píng)估結(jié)果。這個(gè)環(huán)節(jié)又重點(diǎn)分為二個(gè)大步驟：
1.噪音數(shù)據(jù)的處理
當(dāng)通過(guò)第一階段獲取到了一定數(shù)量的數(shù)據(jù)之后，那么不論這些數(shù)據(jù)是自有的還是第三方獲取的，那么都存在噪音數(shù)據(jù)的問(wèn)題，即有些數(shù)據(jù)不可用（假的，不全的，壞的等等），那么如何定義噪音和過(guò)濾噪音就到了各家各顯神通的時(shí)候了，這里面具體的算法肯定是不能公開(kāi)的，但這個(gè)環(huán)節(jié)的重要性，在當(dāng)前二手車大環(huán)境下，在中華汽車網(wǎng)?？磥?lái)是重于最后的評(píng)估算法；

在這個(gè)環(huán)節(jié)做的好的評(píng)估產(chǎn)品，相當(dāng)于在賽跑的中段能夠拉開(kāi)與對(duì)手的距離。

2.最終評(píng)估的計(jì)算；

當(dāng)進(jìn)入后段，去噪完的數(shù)據(jù)，就進(jìn)入到最后的計(jì)算環(huán)節(jié)了，這個(gè)環(huán)節(jié)反而不是最復(fù)雜的，算法雖然不能公開(kāi)，但原理都是對(duì)于不同密度的散點(diǎn)數(shù)據(jù)的分析所得出的結(jié)果，不同時(shí)間緯度的數(shù)據(jù)密度越大，對(duì)于算法的精確度就越高。

在后段，各個(gè)競(jìng)品的差距在chinaadec看來(lái)不是很大，無(wú)非是奔跑的方式不同，比如最后輸出結(jié)果是單個(gè)數(shù)字的（您的車輛預(yù)計(jì)成交價(jià)5萬(wàn)）和結(jié)果是一個(gè)范圍的（您的車輛預(yù)計(jì)成交價(jià)范圍4~5萬(wàn)），他們的核心算法是不同的。

三、評(píng)估結(jié)果是否靠譜
在目前的二手車評(píng)估環(huán)節(jié)中，每個(gè)階段都能跑贏對(duì)手的還沒(méi)出現(xiàn)，最后領(lǐng)先對(duì)手的，往往是起步階段或中段（或二者都有）奠定了優(yōu)勢(shì)。
所以評(píng)估產(chǎn)品自身（或者干爹或者干娘）手中的真實(shí)交易數(shù)據(jù)越多，占這個(gè)數(shù)據(jù)源的比例越大，并且去噪做的越好的，那么評(píng)估數(shù)據(jù)越可靠（每個(gè)人的可靠定義不同，在此不多表）。

目前，非冷門車輛的評(píng)估結(jié)果是比較靠譜的，數(shù)據(jù)比較精確可以放心參考。遺憾的是現(xiàn)階段冷門車輛的評(píng)估結(jié)果依舊不靠譜，因?yàn)樵u(píng)估的后段——不同時(shí)間緯度的數(shù)據(jù)密度越大，對(duì)于算法的精確度就越高，而這些冷門車輛的散點(diǎn)密度太小，不足以支持精確的計(jì)算，何謂冷門，廣義上說(shuō)，可以把20萬(wàn)以上的車輛都統(tǒng)歸為冷門，往細(xì)了說(shuō)，偏遠(yuǎn)地區(qū)，較小眾的車型，都屬于冷門。

其實(shí)，關(guān)于二手車估值“準(zhǔn)不準(zhǔn)”這件事是由二手車行業(yè)在中國(guó)所處的階段決定的，也就是說(shuō)，由于中國(guó)二手車交易其實(shí)并不是完全市場(chǎng)化的交易狀態(tài)，決定了中國(guó)二手車估值實(shí)際是不存在“準(zhǔn)不準(zhǔn)”這個(gè)問(wèn)題。

在中國(guó)，成交價(jià)格為什么會(huì)分布得這么分散？因?yàn)橛泻芏喾鞘袌?chǎng)化的因素在影響著二手車的交易，比如說(shuō)我是你的朋友，或者是單位把公車處理給個(gè)人，或者各種各樣的情況，所以這些非市場(chǎng)化的因素都會(huì)影響到一輛車的定價(jià)或最后的價(jià)格。二手車評(píng)估網(wǎng)站沒(méi)有辦法把這些非標(biāo)準(zhǔn)化、非市場(chǎng)化，不能定量的因素納入到統(tǒng)計(jì)模型中來(lái)，因?yàn)樘嗔?，可能把模型做幾千個(gè)參數(shù)，這樣的話跑不出來(lái)這個(gè)東西，所以只能納入市場(chǎng)化的東西。如果只是說(shuō)從統(tǒng)計(jì)模型上來(lái)說(shuō)，中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為這個(gè)估值是準(zhǔn)的，是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)的模型能很好很正確地反映了價(jià)格的趨勢(shì)。在這種節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，大家不必糾結(jié)這個(gè)東西準(zhǔn)或者不準(zhǔn)的問(wèn)題。相對(duì)來(lái)說(shuō)隨著市場(chǎng)更加成熟，中華汽車網(wǎng)校相信這些點(diǎn)會(huì)越來(lái)越密集，這是整個(gè)二手車行業(yè)的趨勢(shì)，這是毋庸置疑的。