疫情之下的二手車商都有哪些變化?

2020年的開年或許并不順利，疫情來勢洶洶，但是我相信終究抵不過我們大家的萬眾一心，各個行業(yè)都受到不同程度的影響，當然二手車行業(yè)也是如此，但是二手車行業(yè)資深人士李凱民說：“如其來的新冠肺炎疫情只會催化二手車商營銷模式升級的步伐，疫情可能會讓二手車商的經(jīng)營受到短期影響，但絕不會就此打垮二手車商，尤其是小型散戶二手車商，未來依然大有可為，而且也依然會是二手車行業(yè)的主力軍。”

花鄉(xiāng)二手車市場，這個在花鄉(xiāng)橋邊樹立了17年，占地33萬平方米，有超過600家二手車經(jīng)營主體的全國最大二手車市場，從幾年前就開始在盛傳整體騰退另選別址的消息。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)二手車電商的興起，如瓜子、人人車、優(yōu)信等企業(yè)快速發(fā)展，也讓很多人似乎產(chǎn)生了疑問，傳統(tǒng)線下二手車，尤其是小規(guī)模散戶二手車商的模式會不會隨著這些不確定因素和這次疫情的影響被逐漸邊緣化？而線上二手車平臺被投資方擁抱了這么多年，在高額廣告投入的背景下卻依舊沒有建立起有效的客戶信任和服務標準，甚至投訴率一點不比線下服務商少，他們的未來又將何去何從？可以肯定的是，無論是線下還是線上，二手車行業(yè)的“亂象”至今仍然無解。

李凱民表示：“小規(guī)模二手車商，未來仍然會在行業(yè)里占據(jù)長期的重要地位，這一點在疫情之后仍然成立。首先，行業(yè)里的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雖然互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺迅速崛起，但至今仍然有85%的二手車商規(guī)模都在三個人以下，換言之，夫妻店的這種二手車經(jīng)營主體如今仍然是一個主要渠道。他們一直以來經(jīng)營的特點就是小而靈，雖然二手車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，但這又不像開餐廳，你首先就要投入租金、設備、裝修、人工成本，二手車商的生意說白了是拉起來就干！”

其次，從2003年SARS的經(jīng)驗看，二手車商，尤其是小型規(guī)模的夫妻店，其實并沒有受到過大的影響，二手車行業(yè)本身就是有淡旺季之分，淡季壓點貨，甚至是臨時有事退出，過個一年半載再回來接著干的情況比比皆是。而反過來說，這次疫情反而對于規(guī)模比較大的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺、4S店集團二手車業(yè)務構(gòu)成的影響比較大，李凱民在采訪中表示。

互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺在近幾年被投資方的熱情包圍著，看似光鮮亮麗的他們雖然模式很新，但純C2C的模式在以優(yōu)信、瓜子、人人車等互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺大舉進入線下二手車市場已經(jīng)被證實失敗，而疫情影響了收車渠道，看似輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺，在如今這個背景下，他們的規(guī)?；炊闪酥刭Y產(chǎn)，并不像小規(guī)模二手車商靈活，而這也是二手車生意在很多成熟汽車市場至今依然是一個“小規(guī)模生意”模式的很重要原因。

李凱民表示，“就成熟汽車市場的經(jīng)驗來看，如今在全球范圍內(nèi)無論哪個國家的二手車市場，它本身都屬于一個小規(guī)模的生意，這本身就是二手車生意的特點，真正做大、做強的二手車經(jīng)銷商集團總體偏少，甚至很多國家二手車的交易更多的還是在個人與個人之間進行交易?！?/span>

二手車行業(yè)本身就是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，產(chǎn)品重資產(chǎn)加之運營重資產(chǎn)對于二手車的經(jīng)營主體來說阻力巨大。有媒體報道，某互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺月均需要高達3.5億元的費用來支持正常運營，這其中包括了他們?nèi)珖先f名員工的雇傭成本、過百個城市的覆蓋鋪設成本以及鮮為人知的巨額廣告投入。

因此在李凱民看來，“未來的二手車市場一定是線上線下相互融合的市場，小規(guī)模經(jīng)營主體不可能再靠信息不對稱賺取利潤，線上二手車平臺也不可能脫離實體市場?！比巳塑嘋EO李健曾表示，將和二手車實體店結(jié)成合伙人關系，通過二手車電商牽手線下二手車車商的模式，建立起一套“新型”二手車服務體系。無獨有偶，阿里巴巴投資的大搜車同樣建立起了“車商聯(lián)盟”，挑選全國各地品牌口碑好、服務能力強的優(yōu)質(zhì)線下二手車經(jīng)銷商作為服務方，大搜車作為挑選和認證的平臺方，二者共同建立起一套互補商業(yè)機制。無論怎樣，時至今日沒有任何一家二手車電商平臺能夠建立起足夠強大的用戶壁壘，也沒有誰能夠脫離二手車的線下經(jīng)營。

2020年對于中國汽車市場來說是一個被動的開局，但對于二手車市場的經(jīng)營模式升級也同樣在釋放著一個更加劇烈的信號——線上線下如何達成合作共贏，但這又談何容易？不客氣地說，在互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺大舉進入行業(yè)時，他們打出的口號是沒有中間商賺差價，這意味著中間商，也就是車販子在他們眼里是個異類的存在，他們要讓車販子從此消失。而如今呢？又打出了線上線下相融合的模式，拉攏更多的中間商賺差價，中間商會乖乖地就范嗎？這勢必要付出巨大的合作成本，而這個成本也是超乎想象的高。

二手車電商就像是正規(guī)軍，車販子就像是游擊隊，在這場農(nóng)村包圍城市還是城市包圍農(nóng)村的戰(zhàn)斗中，目前沒有絕對的勝利者。但就像李凱民開頭所講：“小規(guī)模二手車商永遠不會消失，而插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，只會給予他們更多的機會?！?/span>

至于二手車電商，其實，本質(zhì)上并沒有解決消費者的最大顧慮——這臺車我到底買貴了嗎？到底值不值？現(xiàn)實的情況是，二手車電商通過銷售二手車賺取車輛成交價3%~5%的傭金，而派來的銷售基本會站在賣方角度一方面促進雙方成交，一方面幫助賣方適當提高成交價以賺取更多傭金。換言之，價格的信息不對稱問題依舊突出。至于現(xiàn)有的二手車電商商業(yè)模式問題，在小編買賣二手車的過程中，有經(jīng)驗的買家會通過各種方式繞開二手車電商平臺從而實現(xiàn)個人與個人之間的交易。比如，先經(jīng)二手車電商銷售帶領看車后以各種理由離開，隨后由“埋伏”在周邊的朋友駕車尾隨車主回到賣家停車地點，后通過車窗停車電話或致電122通知“堵路挪車”等各種方式與車主本人聯(lián)系。

總之，二手車電商至今仍然無法建立起一套對自己絕對安全的交易方式，而建立在這種場景下的商業(yè)模式當然也不會成立。原因很簡單，車不在你手里，哪來的安全交易？而現(xiàn)金收車，也是現(xiàn)在絕大部分二手車電商在第一種交易模式失敗后嘗試的新方法，而這到底算是新嘗試還是將交易方式打回原形？互聯(lián)網(wǎng)推崇的輕資產(chǎn)模式又在哪呢？也許線上線下合作的模式是一個機會，但不要忘了，這種模式依然無法建立起足夠的用戶壁壘，與二手車電商初期想要顛覆傳統(tǒng)車商的想法更是差之千里。或者說，我們不禁要反問，二手車電商的模式到底還能走多遠?各大平臺之間的燒錢模式還能持續(xù)多久？誰又會是下一個ofo？

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