退役動力蓄電池回收處置行業(yè)將迎來空前發(fā)展高峰期

新能源汽車梳理“爆發(fā)式增長”，也帶來了退役動力蓄電池回收問題。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，預(yù)計到2025年退役動力蓄電池將達(dá)到78萬噸，達(dá)到數(shù)百億級市場，屆時行業(yè)也將迎來空前的發(fā)展高峰期。

當(dāng)前，我國的動力蓄電池雖然有部分經(jīng)正規(guī)渠道得以有效回收利用，但仍有大量電池流入小商戶、小作坊等“黑市”，或者直接被遺棄在路邊，存在較大的安全和環(huán)境污染隱患。

退役動力電池潛藏環(huán)境污染隱患。1塊20克質(zhì)量的手機電池，能污染1平方公里土地長達(dá)50年。更大更重的汽車動力電池，不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對環(huán)境具有更大危害。

退役動力電池存在安全之憂。如果在回收過程中，經(jīng)由不具備專業(yè)設(shè)備和技術(shù)的企業(yè)操作處理，極易釀成事故。今年1月份，湖南寧鄉(xiāng)某企業(yè)就曾因廢舊電池處理發(fā)生爆炸起火，導(dǎo)致一死多傷，可謂教訓(xùn)慘痛。還有一些退役電池流入小作坊后，或被制成小型充電寶，或簡單加工后被包裝成新電池再流回市場，后患無窮，值得警惕。

盡管當(dāng)前我國參與電池回收的主體比較多，包括電池廠、主機廠、回收企業(yè)以及小作坊等，但真正合規(guī)企業(yè)并不多。為避免一些發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收“小作坊”影響行業(yè)動力蓄電池回收行業(yè)的整體健康發(fā)展，保障動力電池有效回收，我國出臺了多項政策助力健全動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)體系。

2018年工信部、科技部等部委就發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。今年《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年全面推行循環(huán)型生產(chǎn)方式，資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5萬億元。電池回收再利用也是《規(guī)劃》提及的六大行動內(nèi)容之一，其中特別提出要完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系，通過“梯次利用”和“再生利用”讓動力電池“一材多用”，并通過實現(xiàn)對汽車全生命周期的可管可控，嚴(yán)防此前出現(xiàn)的電池流失問題。

動力蓄電池回收利用鏈條長、環(huán)節(jié)多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場機制等諸多方面，目前仍存在多重難題需要破解。為更好保障動力蓄電池的綜合利用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游還需進一步加強聯(lián)動和合作，探索并逐步建立適應(yīng)我國國情的動力蓄電池回收利用模式和體系。

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