2021年11月汽車保值率報告

當(dāng)前，新能源汽車已然提升到國家戰(zhàn)略的高度。支持新能源汽車加快發(fā)展的政策頻頻出臺，如交通部明確2025年新能源物流車具體量化指標(biāo)，國務(wù)院提出推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，以及工信部啟動北京、南京、武漢等試點城市換電模式的應(yīng)用，加速新能源汽車市場從政策推動轉(zhuǎn)向市場推動的進(jìn)程。以上措施，均是實現(xiàn)我國提出的2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)的有效路徑。

再看地方層面，石家莊、上海、浙江、西安等地出臺的汽車相關(guān)政策，內(nèi)容涉及燃料電池發(fā)展、充電樁建設(shè)、鼓勵城配領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源汽車等，都旨在打通新能源汽車最后一公里。

汽車的使用安全可以說是促進(jìn)消費的關(guān)鍵。為了提高車輛安全性，《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）規(guī)定，自2022年1月1日開始，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車均將強制要求配備EDR。強制安裝EDR可為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)，避免類似碰撞事件的發(fā)生。

疫情的特殊時期，全球的汽車產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)下降趨勢。汽車供給端“吃緊”，市場需求量大，消費者一車難求，紛紛轉(zhuǎn)向二手車市場，直接催升二手車價格走高。其中，直接體現(xiàn)在日系及德系的保值率上，兩者以76.63%、71.78%的保值率領(lǐng)跑榜單。究其原因，一方面是銷量好，保有量大；另一方面則是品牌力強，口碑好。韓系方面，雖說近幾年在中國市場遇冷，但其保值率表現(xiàn)較穩(wěn)定，本月達(dá)65.39%。國產(chǎn)及法系保值率較之上月基本持平，至于美系和英系，本月保值率有小幅回落，依次為55.92%、56.58%。

得益于車型的稀缺和較高的品牌溢價，進(jìn)口車保值率基本高于合資車型。其中，日系車保值率以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，較第二名的德系高出5個百分點。深入到品牌層面，豪華品牌的保值率依然遙遙領(lǐng)先，其中雷克薩斯位列第一名，保值率達(dá)87.74%，保時捷位列第二名，保值率為83.78%。豐田、本田緊隨其后，保值率分別為78.33%和77.72%。奔馳保持上月的排名，位列第五，保值率表現(xiàn)不錯，達(dá)到76.26%。再來看該榜單下游的品牌，日產(chǎn)、寶馬、奧迪等都是消費者喜聞樂見的品牌，雖有位次的替換，但保值率較之上月有小幅提升。上月位于榜單末尾的馬自達(dá)，本月被現(xiàn)代取代，而其62.52%的保值率，對韓系車來說也不算低。

11月各汽車級別保值率分析 

本月的皮卡之所以能保持較強活力，與近幾年皮卡文化的興起及乘用化皮卡成為消費新熱點有關(guān)。MPV方面，雖然在數(shù)據(jù)上較之上月有所下滑，但從剛結(jié)束的廣州車展上賽那、新奧德賽等商務(wù)MPV之間的比拼，可以看出未來MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)。此外，轎車及SUV本月的保值率也有小幅下降，但這都與車市需求量季節(jié)性波動、新品入市刺激一定的增量有關(guān)，保值率的輕微浮動再正常不過。

十大評估熱門品牌車系保值率

該細(xì)分領(lǐng)域仍為日系品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢“陣地”。除了排名第二的德系保時捷，其余進(jìn)入前六的均為日系車。通常在保值率上能稱為“神車”的大家都能想到雷克薩斯，但本月埃爾法以驚人的保值率輕松”奪魁“，前三年不僅不貶值而且還增值，三年保值率達(dá)到驚人的103.5%，這應(yīng)該是全網(wǎng)少數(shù)能實現(xiàn)增值的汽車產(chǎn)品之一。雷克薩斯的RX與ES，兩者保值率同樣可觀，接近90%。而被譽為中大型SUV“常青樹”的漢蘭達(dá)，保值率也高達(dá)87.59%。不過，日系車本身就具備較高的保值率，無論是思域、本田CR-V、還是豐田的凱美瑞幾乎常年都在各細(xì)分市場保有較大優(yōu)勢。進(jìn)入該領(lǐng)域的德系車雖然只有保時捷、奔馳E級、寶馬5系這幾個品牌，但是三者的保值率在數(shù)據(jù)上完全可與日車系“平分秋色”，分別高達(dá)93.62%、82.99%、81.10%。

（圖中數(shù)據(jù)為第三年保值率）