電池更換潮即將到來

本報記者陳媛媛北京報道 “每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車月度產(chǎn)銷首次超過70萬輛，創(chuàng)歷史新高，但需要警惕新能源汽車廢舊電池?zé)o序回收給生態(tài)環(huán)境帶來的潛在威脅。

新能源汽車的壽命取決于車輛的電池，而電池使用壽命一般是10年。這也意味著2013年前后進(jìn)入市場的第一批純電動車電池壽命走向“暮年”，即將迎來電池更換潮。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2022年，純電動車電池退役量超過5000噸、2025年退役量約在3萬噸—4萬噸。

做好新能源汽車廢舊電池回收利用工作，對于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

目前，我國主要采取建立廢舊電池回收體系和加大車輛置換補貼力度的方式，防止新能源汽車電池回收過程中出現(xiàn)環(huán)境污染和安全問題。但如何暢通回收環(huán)節(jié)，避免退役廢舊汽車電池大量流入黑市，值得思考。

2016年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》，提出推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。這一制度簡單來說，即生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔(dān)資源環(huán)境責(zé)任，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期。以新能源汽車為例，汽車生產(chǎn)前其生產(chǎn)者在盈利的同時，有責(zé)任了解并解決電池廢棄后，如何從環(huán)境和節(jié)約資源的角度，以適當(dāng)?shù)姆绞教幚韽U棄電池的問題。

因此，鼓勵企業(yè)自發(fā)建設(shè)回收體系是防范廢舊電池污染環(huán)境的方法之一。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依托銷售網(wǎng)絡(luò)建立以生產(chǎn)廠家為責(zé)任主體的回收站，與電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)一起，通過自建、共建方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)（站），再生利用企業(yè)、汽車拆解企業(yè)、檢測企業(yè)通過參與共建的方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)（站），改變過去單純由回收企業(yè)一方主導(dǎo)的局面。

安徽省去年率先在全國開展新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）培育試點，從區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，探索落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，為其他地區(qū)做出表率。

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