拆解汽車電池 深圳公司一天坐收170萬

動力電池原材料飆升，回收利用的生意越來越熱。

1月3日，總部位于深圳的格林美披露，其動力電池回收業(yè)務(wù)，已全面進入盈利階段，計劃到2026年，動力電池回收量將達30萬噸的規(guī)模。

2022年1-9月，格林美回收動力電池1.2萬余噸，公司披露，預(yù)計全年回收退役動力電池包(不含廢料)2萬噸以上，按照其2026年30萬噸的目標，意味4年內(nèi)，增長將超過10余倍。

中信證券預(yù)測，動力電池即將進入到報廢高峰期，2027年，全球電池回收市場空間將超1500億元。

動力電池回收已成掘金新賽道，眼下尚處發(fā)展早期，且易受金屬價格波動。

“動力電池回收的價值，在于環(huán)保和高價金屬，必須在礦價高企且需求旺盛時才易盈利。”芝商所特約策略講師甘燦榮表示。

大舉鋪開

2022年12月底，格林美與東風(fēng)集團旗下嵐圖汽車簽署協(xié)議，約定共建動力電池全生命周期綠色產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)動力電池及其廢物的完整綠色回收、鎳鈷鋰資源再造等工作。

“(格林美)有能力為嵐圖汽車提供回收利用、信息溯源管理方面的支撐?！惫娣Q。

目前，格林美旗下有4家主體，入選工信部“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用”公告企業(yè)，數(shù)量在行業(yè)中居首。

據(jù)披露，2022年1-9月，格林美動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，銷售收入4.63億元，日均收入170萬，同比增長297.73%，“全面進入盈利階段”。

據(jù)預(yù)測，2022年中國動力電池退役量在20萬噸左右，格林美預(yù)估，其回收退役動力電池包(不含廢料)2萬噸以上，市場占有率將達到10%以上。

格林美已布局多個新能源汽車活躍地帶，構(gòu)建“2+N+2”動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系。

當前，格林美已建設(shè)荊門、武漢、無錫基地，現(xiàn)有總拆解處理能力達25萬套/年，資源化處理能力達10萬噸/年，且正推進天津、深圳園區(qū)的建設(shè)。

其設(shè)計總拆解處理能力將達45萬套/年。

公司同步推動海外擴張，2021年，完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理產(chǎn)線的建設(shè)。

據(jù)透露，目前韓國回收工廠運營良好。

格林美有計劃在歐洲布局動力電池回收工廠，構(gòu)建面向全球的動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系。

目前，業(yè)務(wù)整體規(guī)模依然有限。

即便格林美公告，該業(yè)務(wù)已全面盈利，然而，1-9月4.63億元的收入，僅占其公司總收入的2.17%，只是，占比已大幅上升。

2021年，相應(yīng)營收僅為1.51億元，占總營收0.78%。

等待起量

愿景宏大，刻下，動力電池回收的規(guī)模有限。

從格林美來看，2021年，其動力電池回收拆解能力為21.5萬噸/年，一年實際回收量只達到8407.46噸。

2022年，其回收量大幅上升到2萬噸以上，對比25萬噸的拆借能力，照此計算，產(chǎn)能利用率依然僅在8%左右。

刻下，受制于上游回收量少，更多產(chǎn)能依然被閑置。

“就動力電池回收產(chǎn)業(yè)來說，后端的梯次、再生利用產(chǎn)能擴張快，前端資源有效供給不足，供不應(yīng)求的特征較明顯，資源持有方擁有更多的市場話語權(quán)?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部高級經(jīng)理王學(xué)雷向《21CBR》分析。

布局前端的回收網(wǎng)絡(luò)，顯得尤為重要。

2022年7月，格林美與瑞浦蘭鈞能源、山河智能簽署戰(zhàn)略協(xié)議，優(yōu)先擁有合作方的廢舊動力電池及廢料的處置權(quán)益。

嵐圖的戰(zhàn)略合作，可以視作這種策略的延續(xù)。

不容忽視的是，該業(yè)務(wù)的盈利能力，很大程度受益于鋰、鈷等金屬價格波動影響。

2021年起，電池原料鋰、鈷等一度稀缺，價格大幅走高，比如，碳酸鋰從5萬元/噸最高漲至50萬元/噸，擴大回收的利潤空間。

1-9月，格林美回收動力電池，收入增長約3倍，其實回收量為12000余噸(超過1.50GWh)，同比增長僅超過130%。

一旦金屬價格走低，預(yù)計將壓縮盈利。

不過，對電池回收，市場有一種預(yù)判，隨著新能源車保有量增加，上游供給將會日漸充足；從回收端發(fā)力，不只擴充鎳鈷鋰等金屬供給，更利于資源環(huán)境的保護。

新能源全生命周期回收價值鏈，終會迎來春天。

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