【二手車評(píng)估資料】二手車評(píng)估進(jìn)入競爭時(shí)代

    根據(jù)2002年底原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、勞動(dòng)和社會(huì)保障部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估工作的通知》，要求開展建立舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)與舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)分離的試點(diǎn)工作，這種做法使評(píng)估機(jī)構(gòu)從市場(chǎng)分離出來成為獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)，使二手車市場(chǎng)更加公開、公平、公正，是社會(huì)發(fā)展的必然要求。

    現(xiàn)在一些大城市中已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)。一些原來在物價(jià)部門工作的評(píng)估師從機(jī)關(guān)中脫離出來，成立了自己的法人機(jī)構(gòu)。商務(wù)部出臺(tái)的《二手車流通管理辦法》明確表示要實(shí)施二手車自愿評(píng)估制度。除涉及國有資產(chǎn)的車輛外，二手車的交易價(jià)格由買賣雙方商定，當(dāng)事人可以自愿委托具有資格的二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，供交易時(shí)參考。除法律、行政法規(guī)規(guī)定外，任何單位和部門不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制對(duì)交易車輛進(jìn)行評(píng)估。類似于打官司，請(qǐng)律師可以，不請(qǐng)律師也行，可以進(jìn)行自我辯護(hù)。從以前的政府管理機(jī)構(gòu)到今后的群眾服務(wù)機(jī)構(gòu)。

　　我國的二手車行業(yè)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車流通環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，它對(duì)促進(jìn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展、提高汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用作出了重要的貢獻(xiàn)。2005年北京二手車的銷量增幅首次超過了新車的銷量增幅，這對(duì)發(fā)展中的中國二手車市場(chǎng)來說不能不說是個(gè)驚喜。

　　在二手車交易中，價(jià)格問題實(shí)際上是最核心的問題，人們買二手車的原因說到底還是為了節(jié)省資金，但目前二手車市場(chǎng)的嚴(yán)重信息不對(duì)稱現(xiàn)象影響了二手車的交易。俗話說“買的沒有賣的精”，在二手車交易中，消費(fèi)者是信息的弱勢(shì)群體，賣方為了獲取利益，常常隱瞞二手車的缺陷。消費(fèi)者購買二手車，往往面臨質(zhì)量欺詐、價(jià)格欺詐、購買非法車輛等風(fēng)險(xiǎn)，其結(jié)果是，整個(gè)二手車市場(chǎng)都難以取得消費(fèi)者的信賴。在這個(gè)時(shí)候，二手車的鑒定評(píng)估就成為了非常有價(jià)值的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　二手車交易在國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家中已經(jīng)形成了一個(gè)十分成熟的市場(chǎng)，每年的二手車交易量在汽車交易中都占有相當(dāng)大的比重。如美國2004年二手車交易量為4270萬輛，新車銷售量為1670萬輛，二手車交易量是新車的2.5倍，利潤率占到總利潤的45%。如此龐大的二手車交易市場(chǎng)，其鑒定評(píng)估的方法不再精確到每一輛，而是大量使用統(tǒng)計(jì)的方法，由行業(yè)協(xié)會(huì)定期發(fā)布各種車型的機(jī)動(dòng)車價(jià)格信息。如美國的Kelly Blue Book、德國的DAT、日本的中古車查定士協(xié)會(huì)等都是較為權(quán)威的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)信息發(fā)布機(jī)構(gòu)，其數(shù)據(jù)信息為本國的二手車交易提供了重要的參考價(jià)值。由于美國的汽車保有量大，狀況如同中國的自行車市場(chǎng)，車多、價(jià)格低，同時(shí)也因?yàn)槠囌嬲蔀榱嗣绹说拇焦ぞ?，所以人們?cè)谫徺I時(shí)用不著太多的討價(jià)還價(jià)，也更傾向于參考如Kelly Blue Book等的機(jī)動(dòng)車價(jià)格指南。

　　在目前的中國，買車對(duì)普通家庭來說還不是件如同買日用品那般容易的事情，相對(duì)來說買車還是種豪華的消費(fèi)，人們?cè)谶M(jìn)行這種消費(fèi)時(shí)還是要謹(jǐn)慎得多。因此，隨著二手車市場(chǎng)的發(fā)展，二手車鑒定評(píng)估也得到了長足的進(jìn)步。我國已經(jīng)依法建立了一批二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)，“二手車鑒定評(píng)估師”已被列為我國六類評(píng)估師之一。現(xiàn)在全國約有近萬名的二手車鑒定評(píng)估師，國家實(shí)行職業(yè)資格和就業(yè)準(zhǔn)入制度及注冊(cè)登記管理制度，他們必須經(jīng)過勞動(dòng)保障部門與國家經(jīng)貿(mào)部門組織的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、考核，取得相關(guān)資質(zhì)，并在依法設(shè)立的二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)任職。

據(jù)一位專門培訓(xùn)二手車鑒定評(píng)估師的清華汽車系專家介紹，現(xiàn)在的二手車評(píng)估主要考慮4個(gè)方面：

一是重置成本法，也就是說不管當(dāng)年買車時(shí)候的價(jià)格(原始成本)是多少，只考慮現(xiàn)在市場(chǎng)上這部車的賣價(jià)(現(xiàn)時(shí)成本)。

二是年代成新率：

汽車質(zhì)量狀況基本完好、使用年限在1年以內(nèi)、行駛里程不足4萬公里的轎車，年折舊率為10%；

質(zhì)量狀況較好、使用年限3年以內(nèi)、行駛里程不足15萬公里的，年折舊率為8%～9%；

質(zhì)量狀況一般、使用年限在12年以內(nèi)、行駛里程不足40萬公里的，年折舊率為8%。

以上三種情況，在規(guī)定使用年限中，行駛里程超過規(guī)定、主要部件老舊、一次大修費(fèi)用占現(xiàn)行新車價(jià)格40%及以上的轎車，年折舊率為7%。這個(gè)基本方法具體到各種車輛時(shí)，有可能價(jià)格差距會(huì)比較大，但其數(shù)字還是有一定意義及參考價(jià)值的。

三是技術(shù)狀況修正系數(shù):包括了碰撞、磨損情況等。

四是市場(chǎng)調(diào)節(jié)修正系數(shù):包括了新車降價(jià)、地區(qū)性差異等因素。

專家舉例說，前幾年北京市規(guī)定二環(huán)路以內(nèi)黃標(biāo)車(排放未達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車)不準(zhǔn)進(jìn)入，大批黃標(biāo)車涌入二手車市場(chǎng)，這必然使二手車價(jià)格降低。在那個(gè)時(shí)候，東北、內(nèi)蒙古等某些地區(qū)的二手車經(jīng)紀(jì)人紛紛來北京收購這些黃標(biāo)車，因?yàn)檫@些車在他們那里還能使用，還有市場(chǎng)存在。這種情況的出現(xiàn)，必然要求評(píng)估機(jī)構(gòu)在鑒定評(píng)估二手車的過程中把市場(chǎng)調(diào)節(jié)因素考慮在內(nèi)。

　　專家介紹，二手車市場(chǎng)不可能變得如同新車市場(chǎng)那樣的規(guī)范，相對(duì)有序進(jìn)行交易，對(duì)二手車市場(chǎng)來說就可以算是一種規(guī)范。對(duì)二手車鑒定評(píng)估中人為因素的存在，如因?yàn)槭鞘烊岁P(guān)系把二手車價(jià)估得高些或低些，專家認(rèn)為這是避免不了的，交易在人類社會(huì)中進(jìn)行，社會(huì)關(guān)系允許人情關(guān)系的存在，完全摒棄它的存在是不必要的，只是我們要盡量降低這種關(guān)系的影響，努力向公平、公正靠近。

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