汽車維修工高級(jí)考試真題

一、選擇題

1、帶ACC信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了ACC信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)( D)狀況。

【A】怠速
【B】中速
【C】高速
【D】加減速
2、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓(B )。
【A】升高
【B】降低
【C】不變
【D】先降低再升高
3、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D )。
【A】針閥升程
【B】噴孔大小
【C】?jī)?nèi)外壓力差
【D】針閥開啟的持續(xù)時(shí)間
4、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D)。
【A】—曲軸皮帶輪之后；
【B】曲軸皮帶輪之前；
【C】曲軸靠近飛輪處；
【D】分電器內(nèi)部
5、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B )。
【A】升高；
【B】降低；
【C】不受影響；
【D】先高后低
6、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到(C )。
【A】中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器；
【B】?jī)?nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；
【C】?jī)?nèi)存……輸出通路；
【D】中央處理器……輸出通路
7、ECU一般至少有（B ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。
【A】一條
【B】?jī)蓷l
【C】三條
【D】四條
8、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(A )。
【A】點(diǎn)火能量的提高
【B】斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代
【C】曲軸位置傳感器的應(yīng)用
【D】點(diǎn)火線圈的改進(jìn)
9、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。
【A】ECU；
【B】點(diǎn)火控制器；
【C】分電器；
【D】轉(zhuǎn)速信號(hào)
10、一般來說，缺少了( A)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。
【A】進(jìn)氣量
【B】水溫
【C】轉(zhuǎn)速
【D】上止點(diǎn)
11、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)( A)第( )個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。
【A】前……1；
【B】前……2；
【C】后……1；
【D】后……2
12、點(diǎn)火閉合角主要是通過( B)加以控制的。
【A】通電電流；
【B】通電時(shí)間；
【C】通電電壓；
【D】通電速度
13、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( A)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。
【A】前10°；
【B】后10°；
【C】前5°；
【D】后5°
14、在裝有( C)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制
【A】廢氣再循環(huán)；
【B】渦輪增壓；
【C】可變配氣相位；
【D】排氣制動(dòng)
15、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B）。
【A】不變
【B】增大
【C】減小
【D】與溫度無關(guān)
16、下列說法正確的一項(xiàng)是（B ）。
【A】在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角
【B】辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小
【C】初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān)
【D】隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大
17、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ C）。
【A】車速傳感器
【B】空調(diào)開關(guān)信號(hào)
【C】冷卻水溫度信號(hào)
【D】節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)
18、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ A）。
【A】實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角
【B】實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)
【C】實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角
【D】實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)
19、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ A）。
【A】前40°
【B】后40°
【C】0°
【D】前10°
20、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（B ）。
【A】發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)
【B】發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)
【C】怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)
【D】點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V
21、ECU根據(jù)（ C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。
【A】水溫傳感器
【B】曲軸位置傳感器
【C】爆燃傳感器
【D】車速傳感器
22、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。
【A】180°
【B】90°
【C】270°
【D】60°
23、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。
【A】凸輪軸轉(zhuǎn)角
【B】車速傳感器
【C】曲軸轉(zhuǎn)角
【D】空調(diào)開關(guān)
24、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B ）左右。
【A】15°
【B】10°
【C】0°
【D】20°
25、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）
【A】大于
【B】等于
【C】小于
【D】接近于
26、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（C ）。
【A】斷電器觸電的閉合角
【B】發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
【C】A、B都正確
【D】A、B都不正確
27、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ D）信號(hào)確定最佳閉合角。
【A】轉(zhuǎn)速信號(hào)
【B】電源電壓
【C】冷卻液溫度
【D】A和B
28、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（B）
【A】提前
【B】延遲
【C】不變
29、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A ）
【A】提前
【B】延遲
【C】不變
30、行駛時(shí)( )排放量最多，(B )排放量最少。
【A】NOx……HC；
【B】NOx……CO；
【C】HC……CO；
【D】CO……HC
31、減速時(shí)( )排放量最少，( B)排放量顯著增加。
【A】NOx……HC；
【B】NOx……CO；
【C】HC……CO；
【D】CO……HC
32、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( D)。
【A】噴油器噴油量
【B】燃油泵供油量
【C】來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量
【D】A+B
33、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C)Ω。
【A】10～15；
【B】14～20；
【C】14～0；
【D】10～25
34、廢氣再循環(huán)的作用是抑制(C )的產(chǎn)生。
【A】HC
【B】CO
【C】NOx
【D】有害氣體
35、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(D )范圍內(nèi)。
【A】1％～2％；
【B】2％～5％；
【C】5％～10％；
【D】6％～1％
36、在( B)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。
【A】行駛
【B】怠速
【C】高轉(zhuǎn)速
【D】熱車
37、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(C)。
【A】前氧傳感器
【B】后氧傳感器
【C】前、后氧傳感器
38、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D)。
【A】頻率高
【B】增加
【C】沒有
【D】緩慢
39、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使( B)。
【A】EGR系統(tǒng)工作不良
【B】燃油蒸發(fā)量急劇增多
【C】三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞
【D】曲軸箱竄氣增加
40、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。
【A】進(jìn)氣通道截面積
【B】壓力波傳播路線長(zhǎng)度
【C】廢氣流動(dòng)路線
【D】進(jìn)氣管長(zhǎng)度
41、氧化鋯只有在（B ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。
【A】90℃
【B】40℃
【C】815℃
【D】500℃
42、 在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（C ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.
【A】進(jìn)氣溫度
【B】節(jié)氣門開度
【C】冷卻液溫度
【D】凸輪軸位置
43、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（A）
【A】增大
【B】減小
【C】不變
44、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（D ）個(gè)步進(jìn)極。
【A】0～150
【B】0～215
【C】0～175
【D】0～125
45、當(dāng)冷卻液溫度低于（C ）℃ 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。
【A】100℃
【B】80℃
【C】98℃.
【D】10℃
46、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（C ）
【A】怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
【B】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)
【C】節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)
【D】氧傳感器起效應(yīng)時(shí)
47、下列說明不正確的一項(xiàng)為（ D）
【A】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)
【B】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟
【C】當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)
【D】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉
48、在巡航控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)( A)
【A】延遲減小
【B】延遲增大
【C】不變
【D】快速減小
49、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（D）。
【A】7～10ＫＰａ；
【B】7～690ＫＰａ；
【C】62～69ＫＰａ；
【D】207～275ＫＰａ
50、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（　B?。┒俗?，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。
【A】TE1與EP
【B】TE1與E1
【C】VF1與E1
【D】TE2與E1
51、廣州本田轎車診斷座位于（　A?。?。
【A】?jī)x表盤下方
【B】右前避振器內(nèi)側(cè)
【C】發(fā)動(dòng)機(jī)艙
【D】點(diǎn)煙器后方
52、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？ D
【A】.燃油泵連接件松動(dòng)
【B】.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障
【C】.燃油泵膜片不合格
【D】.燃油泵入口有阻塞
53、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？ C
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】?jī)扇司徽_
54、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？C
【A】.斷開燃油蒸發(fā)罐管路
【B】.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上
【C】.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉
【D】.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管
55、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問題。誰(shuí)正確？ A
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】?jī)扇司徽_
56、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問題？ D
【A】燃油壓力調(diào)節(jié)器失效
【B】氧傳感器故障
【C】燃油泵壓力不足
【D】動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效
57、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？ B
【A】噴油器電路斷路。
【B】節(jié)氣門位置傳感器失效。
【C】噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)。
【D】進(jìn)氣歧管有真空泄漏。
58、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過觀測(cè)其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？ C
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】?jī)扇司徽_
59、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B
【A】質(zhì)量空氣流量傳感器
【B】進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
【C】氧傳感器
【D】發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
60、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？ A
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】?jī)扇司徽_
61、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒通過。在測(cè)試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題？ A
【A】空氣泵在進(jìn)氣處漏氣
【B】燃油泵壓力高
【C】噴油器漏油
【D】空氣濾清器濾芯太臟
62、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？ D
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】?jī)扇司徽_
63、對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPA。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰(shuí)正確？ C
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】?jī)扇司徽_
64、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰(shuí)正確？ A
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】?jī)扇司徽_
65、下列關(guān)于雷達(dá)促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的敘述，下列哪項(xiàng)正確？ A
【A】?jī)H當(dāng)本車距前車距離太小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)才能起制動(dòng)作用
【B】在各種車速情況下，兩車的安全距離被認(rèn)為是一樣的
【C】當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時(shí)，駕駛員控制制動(dòng)輪的制動(dòng)力
【D】以上三項(xiàng)均正確
66、技術(shù)員甲說有真空泄漏對(duì)復(fù)合式車輛影響很小，因?yàn)樗恍枰揽空婵斩刃盘?hào)來計(jì)量燃油量；技術(shù)員乙說真主泄漏對(duì)真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰(shuí)正確？ D
【A】只有甲正確
【B】.只有乙正確
【C】.兩人均正確
【D】.兩人均不正確
67、在用四氣分析儀測(cè)試復(fù)合式車輛廢氣時(shí)：技術(shù)員甲說當(dāng)混合氣較濃時(shí)，O2讀數(shù)會(huì)偏低；技術(shù)員乙說混合氣較濃時(shí)，CO讀數(shù)較高。誰(shuí)正確？ C
【A】只有甲正確
【B】只有乙正確
【C】?jī)扇司_
【D】.兩人均不正確
68、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）。
  【A】噴油脈寬
【B】點(diǎn)火提前角
【C】工作溫度
69、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ D）o
【A】20～0
【B】0～40
【C】40～50
【D】20～40
70、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ B）
【A】機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)
【B】電控汽油噴射系統(tǒng)
【C】節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)
【D】以上都正確
【E】以上都不正確
71、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D）。
【A】持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)
【B】不運(yùn)轉(zhuǎn)
【C】運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止
【D】運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止
72、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。
【A】電動(dòng)汽油泵的過載閥
【B】汽油濾清器
【C】汽油噴射器
【D】回油管
【E】以上都正確
【F】以上都不正確
73、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A）。
【A】提高
【B】降低
【C】保持不變
【D】以上都不正確
74、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（B ）
【A】電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良
【B】回油管堵塞
【C】汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)
【D】以上都正確
75、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（D ）
【A】是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量
【B】是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度
【C】以上都正確
【D】以上都不正確
76、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ C）控制的。
【A】自動(dòng)阻風(fēng)門
【B】怠速調(diào)整螺釘
【C】步進(jìn)電機(jī)
【D】繼電器
77、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(D )。
【A】燃燒室內(nèi)
【B】節(jié)氣門后部
【C】進(jìn)氣歧管
【D】進(jìn)氣道
78、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C ）。
【A】同時(shí)噴射
【B】分組噴射
【C】順序噴射
【D】上述都不對(duì)
79、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。
【A】20
【B】大于20
【C】小于20
【D】 15
80、最小點(diǎn)火提前角為（ C）°。
【A】～10～0
【B】0～10
【C】～10～10
【D】10～20
81、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C ）。
【A】5Ｖ
【B】0Ｖ
【C】0～5之間
【D】4V
82、對(duì)噴油量起決定性作用的是( B)。
【A】空氣流量計(jì)
【B】水溫傳感器
【C】氧傳感器
【D】節(jié)氣門位置傳感器
83、在(A )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。
【A】翼片
【B】卡門旋渦
【C】熱線
【D】熱膜
84、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ A），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。
【A】正比……大；
【B】反比……大；
【C】正比……?。?
【D】反比……小
85、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( C)或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。
【A】通電電壓
【B】通電電流
【C】通電時(shí)間

【D】繞組數(shù)