傳統模式遭挑戰(zhàn),二手車電商經營模式一片大好？

隨著互聯網的興起,電商模式開始走入大街小巷。吃飯用團購、買東西用淘寶,打車用“滴滴”,出門用支付寶?，F在出行你可以不帶錢,但是手機一定要帶充電寶。在互聯網走進我們生活的時候,二手車這一行業(yè)也順應市場的發(fā)展,走上了電商之路。

根據中華汽車網校了解的數據得知，今年前8月，全國二手車交易量為610.1萬輛，同比增長5.5%。隨著二手車市場的增長，二手車電商也將成為一塊大蛋糕。據統計，2015年上半年二手車電商平臺整體交易規(guī)模為47.8萬輛，同比增長134%,電商滲透率僅為10.37%，還有巨大的增長空間。在這樣的趨勢下，原本不溫不火的二手車電商市場的競爭將變得更加激烈。有業(yè)內人士表示，到今年底，二手車電商將會出現贏家通吃的局面。從9月份優(yōu)信二手車斥3000萬巨資買下了第四季《中國好聲音》總決賽的60秒廣告來看,其搶占市場的決心是巨大的。

二手車電商模式的出現,對于傳統模式來說是有一定打擊的。雖然它在一定程度上抑制了傳統汽車模式的發(fā)展,但是對于整個二手車行業(yè)來說,它同樣打開了一個新的局面。二手車電商模式有很多,其中最常見的就是C2B、B2B、B2C、C2C這幾種模式。

C2B模式，即個人消費者把車放到平臺上去拍賣給車商,核心在于給個人消費者提供一個競價賣車的平臺，滿足消費者賣出高價的需求。該模式代表公司有平安好車，開心幫賣，車置寶等。但是在全國限購的政策環(huán)境下，賣的快顯然是消費者的第一需求,所以C2B這個模式很難作為一個獨立的商業(yè)模式成立。

B2B模式，即幫助4S店把車批發(fā)給外地的黃牛和小車商,代表公司有車易拍和之前的優(yōu)信拍。B2B模式是基于美翰( Manheim )興起的,但是美翰的模式是把上游的機構車源 ( 租車公司和汽車融資租賃公司的到期車輛，金融機構的處理車輛，政府和公司的處理車輛 ) 拍賣給下游的4S店和二手車商。而中國B2B拍賣是基于限購政策的壓力而想出的辦法,本身在出發(fā)點上就已經和美國美翰背道而馳,因此在規(guī)模和盈利方面做不到成就。

B2C模式，即幫助車商把車在網上賣給消費者,代表公司有目前火熱了一把的優(yōu)信二手車以及二手車專業(yè)買手平臺“車101”。在優(yōu)信砸下3000萬買下第四季《中國好聲音》總決賽的廣告后,其交易模式顯然已成為主流。不過這一模式在低成本獲取流量和提高用戶體驗方面顯然還存在不足。優(yōu)信要想這3000萬花到實處,還需要更多考慮如何解決模式本身帶來的各種問題。

C2C模式，即消除所謂的中間環(huán)節(jié)把B去掉,讓個人和個人之間交易,代表公司有人人車，好車無憂及趕集好車。C2C的本質其實就相當于個人二手車寄售,銷售者通過C2C交易平臺把自己的車推出去,讓有需求的人看到,最終達成交易。但是,這一模式同樣成交量不高。為什么呢?因為個人車主對于價格的期望太高,如果價格沒有達到預期就會一直閑置,最終只好低價賤賣。

中華汽車網校汽車營銷師表示,盡管二手車市場得到了很大的發(fā)展,但是電商模式還沒有達到一個井噴式狀態(tài),在現有的二手車電商模式中還存在著各種弊端,要想電商二手車模式真正發(fā)展起來,還需要企業(yè)不斷的創(chuàng)新、不斷的完善。

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