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網(wǎng)約車(chē)新政將“滿月”，司機(jī)乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)

來(lái)源：中華汽車(chē)網(wǎng)校-何閱讀：2358 更新時(shí)間：2016-08-29

網(wǎng)約車(chē)新政即將“滿月”，但是地方細(xì)則卻進(jìn)展緩慢。不少消費(fèi)者抱怨價(jià)格上漲，一些司機(jī)也棄平臺(tái)轉(zhuǎn)行。在新政落地過(guò)程中，必然經(jīng)歷挑戰(zhàn)與陣痛，如何避免地方網(wǎng)約車(chē)管理步上出租車(chē)管理老路，將成為各地政府必修的新難題。

網(wǎng)約車(chē)新政將“滿月”，司機(jī)乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)@chinaadec.com

一、消費(fèi)者抱怨價(jià)格上漲

網(wǎng)約車(chē)新政實(shí)施以來(lái)，有不少消費(fèi)者表示補(bǔ)貼逐漸減少，且價(jià)格日益上漲。以昌平區(qū)北亞花園小區(qū)至天通苑北地鐵站之間的約7公里路程為例，無(wú)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、無(wú)優(yōu)惠補(bǔ)貼的情況下，優(yōu)步和滴滴出行的價(jià)格未出現(xiàn)大幅上漲，不過(guò)，優(yōu)步在7月末前一般會(huì)給用戶2-7元的補(bǔ)貼，新政之后則再?zèng)]見(jiàn)發(fā)放。有調(diào)查顯示，新政以來(lái)，北京網(wǎng)約車(chē)每公里價(jià)格上漲20%。

二、企業(yè)整合，降低成本

新政出臺(tái)后，滴滴宣布收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，新政出臺(tái)一定程度上會(huì)刺激資本退出的步伐，由于國(guó)內(nèi)主板上市有盈利要求，而網(wǎng)絡(luò)約車(chē)短時(shí)期內(nèi)很難盈利，新三板和海外成為上市的兩個(gè)途徑。新政之后，格局已定，資本推動(dòng)大平臺(tái)間的合并整合成為趨勢(shì)。此外，網(wǎng)約車(chē)新政放權(quán)地方政府后，私家車(chē)掛靠、網(wǎng)約車(chē)數(shù)量、運(yùn)價(jià)機(jī)制等問(wèn)題仍可能面臨嚴(yán)格管控，合二為一能避免持續(xù)燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)。

三、補(bǔ)貼減少，司機(jī)棄平臺(tái)轉(zhuǎn)行

據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校了解，新政實(shí)施以前優(yōu)步的滿單獎(jiǎng)已經(jīng)提高至22單才能獲得100元獎(jiǎng)勵(lì)，而新政之后，滿單獎(jiǎng)甚至變?yōu)闈M22單獎(jiǎng)勵(lì)60元。同時(shí)，早晚高峰時(shí)段的補(bǔ)貼從原來(lái)的1.6-2倍車(chē)費(fèi)變?yōu)樵?/span>7-9點(diǎn)1.4-1.6倍車(chē)費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)。這樣的補(bǔ)貼方式加上平臺(tái)扣除約20%的扣點(diǎn)費(fèi)后，司機(jī)根本不賺錢(qián)。

四、監(jiān)管沿襲老路，市場(chǎng)存在變數(shù)
網(wǎng)約車(chē)管理暫行辦法公布后，網(wǎng)約車(chē)政策的落地細(xì)則成為關(guān)注焦點(diǎn)。目前蘭州、濟(jì)南等地相繼對(duì)網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則向公眾征詢(xún)意見(jiàn)，從已披露的細(xì)則來(lái)看，上述兩地對(duì)待網(wǎng)約車(chē)更像管理傳統(tǒng)出租車(chē)的方式，并引發(fā)輿論熱潮。

五、分開(kāi)計(jì)價(jià)，從根本上作出改變

過(guò)去滴滴出行作為網(wǎng)絡(luò)約車(chē)平臺(tái)，為司機(jī)和乘客提供交易配對(duì)服務(wù)及其他相關(guān)信息服務(wù)，滴滴出行從每單交易收取20％服務(wù)費(fèi)。這種收費(fèi)模式下，意味著滴滴出行作為出行平臺(tái)并不直接提供出行服務(wù)，而是為交易雙方提供交易及相關(guān)服務(wù)，從中收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。而司乘計(jì)價(jià)分離后，滴滴出行通過(guò)乘客和司機(jī)之間的價(jià)格差獲得收益，盡管交易流程與過(guò)去類(lèi)似，但實(shí)際意義完全不同。這意味在整個(gè)交易過(guò)程中，滴滴出行先與乘客達(dá)成既定價(jià)格的服務(wù)協(xié)議，然后再低價(jià)購(gòu)買(mǎi)司機(jī)的服務(wù)，滴滴出行從原來(lái)分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)角色轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)的轉(zhuǎn)包商。滴滴某種程度上獲得了出行服務(wù)的定價(jià)權(quán)。

有行業(yè)人士表示，滴滴出行是中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功典范。近幾年的迅速發(fā)展打破了出租車(chē)市場(chǎng)的行政壟斷，利用社會(huì)閑置出行資源為廣大消費(fèi)者提供了便捷的出行服務(wù)。但是，此次計(jì)價(jià)調(diào)整，并不符合分享經(jīng)濟(jì)的特征和發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)收費(fèi)模式轉(zhuǎn)向價(jià)差收益模式是滴滴發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的一大倒退，它使得滴滴角色從平臺(tái)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)包商，使得市場(chǎng)供需定價(jià)變?yōu)槠脚_(tái)企業(yè)自我定價(jià)。而且，這種司乘分開(kāi)定價(jià)造成了供需兩端的信息不對(duì)稱(chēng)，給政府實(shí)施價(jià)格監(jiān)管也帶來(lái)更大的監(jiān)管成本。