歐洲大神測全新Panamera

在大型豪華GT跑車領(lǐng)域，保時捷的Panamera獨樹一幟，自2009年上市以來是保時捷旗下銷量僅次于卡宴和911的車型，七年之后終于上市了全新?lián)Q代車型，乍一看，在外觀上總體還是相似的，但事實是全新Panamera從內(nèi)到外和老款車型完全不同，新Panamera將在今年年底在歐洲市場以及明年年初在美國和中國市場上市。那么這次全新的車型帶來哪些變化呢？我們的大神Michael Specht在德國搶先試駕了全新Panamera。讓我們來看看他怎么評價這輛豪華的GT跑車。

當保時捷在七年前推出第一代Panamera殺入豪華轎車領(lǐng)域時，很多人認為保時捷不會成功，也幾乎沒人相信保時捷能夠完成超過20000輛的年銷量計劃，因為他們覺得消費者如果想買轎跑的話，奔馳AMG、奧迪S8或者寶馬M5是更好的選擇。不過現(xiàn)在看來Panamera成功了，因為截至到目前保時捷在全世界范圍內(nèi)一共賣掉了15萬輛Panamera，而中國市場的銷量占到了其中的30%。

如果不是因為有爭議的外觀的話，第一代車型也許還能賣的更多，因為許多消費者并不喜歡它的外觀設(shè)計，尤其是車頂?shù)木€條和尾部的設(shè)計太圓潤了。針對這些批評聲，保時捷在新車上進行了重新設(shè)計，更大更長更寬的尺寸讓乘坐空間更大，重新設(shè)計的外觀也更加霸氣。

（可折疊后尾翼十分拉風(fēng)）

第二代Panamera線條更加流暢，這是一輛里里外外完全重新研發(fā)的車。Panamera產(chǎn)品線經(jīng)理Gernot Dollner說，如果要說新款車型和老款有什么相同的地方，那只有GT跑車的概念和引擎蓋上的車標了。

除此之外，新Panamera使用了全新的車身、引擎、變速器、懸掛系統(tǒng)、內(nèi)飾還有其他所有東西包括娛樂系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)。在新Panamera上保時捷第一次使用了觸控板以及結(jié)合了智能手機的交互顯示系統(tǒng)，這是新Panamera上進步巨大的地方。

盡管新款保時捷比起老款車型線條更加流暢，新的“飛線”車頂也更低，后排乘客的空間卻更大了。一米八五的人坐在后排也有充裕的空間，可以坐著很舒服，要知道這還僅僅是標準軸距版。

在第一代Panamera車型中大概有20%的客戶選擇了長軸距的版本?，F(xiàn)在長軸距版本也會與標準軸距版本一同上市，即使保時捷已經(jīng)注意到長軸距版本的需求有一些下滑。特別是在中國，因為中國客戶中有更多的人想自己親自開Panamera了。

（大神左邊的是德國著名車手Hans-Joachim Stuck）

他們這么做絕對是對的，新Panamera值得花每一分鐘去體驗駕駛快感。敏捷的操控感，強勁的性能和優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向反饋在轎跑車領(lǐng)域樹立了一個新標桿。保時捷為新車型開發(fā)了一款新發(fā)動機。在頂配車型上配備了4.0升V8雙增壓汽油發(fā)動機，能夠輸出550馬力和770牛·米的扭矩。

（保時捷為全新Panamera提供了三款發(fā)動機：3.0升渦輪增壓V6和4.8升渦輪增壓V8

發(fā)動機以及4.0升渦輪增壓V8柴油發(fā)動機）

與新發(fā)動機搭配的是一款與ZF聯(lián)合開發(fā)的全新的8速雙離合變速器即保時捷PDK II。新變速器可以減少28%的摩擦損耗。搭配了這套傳動系統(tǒng)(新Panamera全系標配四驅(qū)系統(tǒng))的Panamera可以說是這個級別中的王者。五米長的豪車開起來竟然如此靈敏讓人覺得不可思議。快速過彎的感覺讓人覺這是911，特別像是911 Sport和911 Sport plus。

除此之外，這次的試駕車上還選裝了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，三腔室自適應(yīng)空氣懸架和電控防傾穩(wěn)定系統(tǒng)。所有的這些新特性讓Panamera的駕駛感越發(fā)接近賽車。難怪保時捷說，它是紐博格林賽道上圈速最快的量產(chǎn)豪華車。在這個級別里沒有其他車能跑到7分38秒之內(nèi)。

Walter Rohrl（前世界拉力賽冠軍，獲得過420次分段冠軍，兩次WRC總冠軍），保時捷邀請他邀請參與了新Panamera的懸掛設(shè)計，這也不是他第一次參與保時捷車型的設(shè)計，他可是卡雷拉GT的試車手。他告訴我這是他開過的最好的轎跑車，在運動模式下操控精準的像一臺卡雷拉GT3，再舒適模式下長距離行駛的舒適性又像一臺豪華轎車。上高速的話你肯定要選擇舒適模式，否則的話會很顛簸。

除了V8版本外，我還駕駛了新款的2.9升V6版本，它和V8版本一樣好。即使少了110馬力，它的匹配度依然很好。V6發(fā)動機的反饋非常自然，比起V8發(fā)動機能發(fā)出更動聽和更高頻的聲浪。因為使用了V6發(fā)動機的緣故感覺前軸更輕了，這對于不想浪費錢的消費者來說是個更好的選擇。當然了，V6發(fā)動機效率更好。我們的V6版試駕車的油耗為10.5升每百公里，而V8版的油耗則超過了15升每百公里。

針對歐洲消費者，保時捷還推出了柴油版的新Panamera，4.0升雙渦輪增壓的V8柴油發(fā)動機能夠輸出422馬力和850?！っ椎某瑥娕ぞ?。這款車的油耗是在所有車型里是最低的，每百公里油耗僅6.7升。奧迪開發(fā)了這款柴油發(fā)動機，它還用在SQ7上。

新Panamera駕駛艙內(nèi)的全面電子化可以說是打開了一個新世界的大門。在保時捷“先進駕駛艙”的概念下，中控臺采用了黑色玻璃外觀，集成多了個的觸摸感應(yīng)按鈕。儀表板集成了一塊高分辨率12 英寸觸摸式顯示屏。在后排還為乘客提了供獨立的觸摸屏。

轉(zhuǎn)速表左、右兩側(cè)各有一塊高分辨率顯示屏，分別顯示虛擬儀表、地圖和其它多種信息。

幾乎所有的實體按鍵都被觸摸鍵取代了，因為上一代車型中控密密麻麻的按鍵讓很多消費者抱怨，而現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計更加精簡和富有科技感。

觸摸按鍵時會有震動反饋，大部分的操作都通過個這個大觸摸板，上手的時候有點難。比如說如果想調(diào)整空調(diào)出風(fēng)口，就得先按屏幕上的“溫區(qū)”按鈕。之后你才能在顯示器上調(diào)整出風(fēng)口。這也許看起來很酷但是實際用起來還是沒有手動調(diào)整快。

新Panamera是保時捷通過MSB平臺打造的，這個平臺提供了最好的多樣性，以及最優(yōu)的效率，更輕的重量還有最新的電子輔助系統(tǒng)，新Panamera也是首次使用了夜視系統(tǒng)以及LED矩陣大燈。

適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)也得到了提升，在車頭上裝了牽引力控制雷達。得益于啟停功能，新Panamera可以自動返回駕駛狀態(tài)。車主們不久之后就可以開著保時捷最新的轎跑車輕松暢地在空曠道路上享受純粹的駕駛樂趣了。

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