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出行帶電:?二手純電動車市場調查
據了解,2016年新能源汽車銷量為50.7萬輛,其中純電動汽車銷量為40.9萬輛,不知不覺中,純電動汽車已經走進了很多人的日常生活。下面,和奧途教育一起來看看行業(yè)人士關于二手純電動車的市場調查。
一、調查過程
購買二手車無非也就是官方渠道和非官方渠道兩種。對于官方渠道,走訪了特斯拉、寶馬、吉利、北汽新能源、比亞迪五個品牌的經銷商;對于非官方渠道,業(yè)內人士的調查主要集中在北京市舊機動車交易市場,也就是大家所熟知的花鄉(xiāng)二手車市場。
二、調查結果
通過調查發(fā)現在北京地區(qū),對于特斯拉、寶馬這種高端品牌旗下的純電動車,消費者可以通過官方或二手車市場購買到一些二手車,比如MODEL S、寶馬i3純電動版等;但是對于大部分消費者能夠承受的普通品牌純電動車,比如北汽新能源EV系列、比亞迪秦EV、帝豪EV等,大家只能在某個二手車市場碰碰運氣。
三、官方渠道:參差不齊
對于中高端品牌的純電動車,相信大家對于特斯拉MODEL S和寶馬i3比較熟悉,這兩款車在日常中也經??梢钥吹剑詫⑦@兩款車作為調查對象,選取了特斯拉和寶馬較大的展廳/經銷商進行了調查。
1、特拉斯 二手工作用車
在特斯拉的官網,我們很難找到關于二手車的信息,可見特斯拉在中國目前主要以新車業(yè)務為主。來到展廳,特斯拉的展車也都是新車,當我們提及想要購買二手車的時候,銷售人員表示二手車沒有現車,但是可以通過內部系統(tǒng)查詢有沒有二手車待售。通過查詢,對方表示外地有二手的MODEL S在售,不過這些二手車是特斯拉內部的工作用車,并沒有個人二手車,且行駛里程都比較長。不過值得肯定的是,購車的話是可以免費安裝充電樁的。
為什么沒有個人二手車呢,銷售也給出了解釋,即特斯拉車主只有在購車三年之后才能將車賣給官方,而且必須在第37個月作出決定,如果超出這個時間,特斯拉則不會回購。另外還有附加條件,就是行駛里程要在6萬公里之內。要知道,這個政策是在2015年4月13日才在國內正式開啟的,也就是說目前還沒有任何車主達到這個條件,所以現在官方渠道里并沒有個人二手車。
也就是說,現在若想從特斯拉官方購買二手車,目前僅僅可以買到特斯拉內部的工作車,銷售也坦言,工作車之前的使用強度比較大,所以一般人也不會買。
2、寶馬 認證二手車
眾所周知,寶馬一直擁有認證二手車服務,在寶馬二手車官網中我們也能很輕易的查詢到寶馬i系列二手車的信息,以我們找到的這輛寶馬i3為例,原價41.68萬的新車在開了9個月之后,二手車車售賣價僅為27萬元。
在店內,我們看到了這款待售的二手寶馬i3,銷售向我們介紹了這款車的詳細信息,并表示雖然是二手車,但是依舊提供終身免費事故救援、12個月BMW24小時道路救援等一系列服務。不過需要注意的是,充電樁并不會隨車贈送,而是需要多花1萬多重新購買,這一點我們真沒有想到。
看完中高端品牌,我們看看普通品牌,我們走訪了北汽新能源、帝豪和比亞迪三家比較大的4S店。結果如上文所說,在這三個品牌的4S店中是無法購買二手純電動車的,接下來我們看看具體的情況。
3、吉利&比亞迪,暫無相關業(yè)務
首先我們分別調查了主營吉利和比亞迪新能源車型的兩家4S店,在這兩家店中我們都得到了相同的答復:不對外出售二手純電動車,也不回收純電動汽車。至于原因,吉利的銷售表示沒有買、賣二手純電動車的規(guī)劃;比亞迪的銷售則表示目前不做,主要是因為消費群體還比較少,自己店里面也從來沒有遇到過這種情況。
4、北汽新能源,“有心無市”
在北汽新能源經銷商處,我們終于得到了肯定的回答,對方表示“不拒絕銷售二手車”,而且也接受回購。不過銷售還提道,新能源車技術發(fā)展很快,買一款續(xù)航里程沒有優(yōu)勢、車況還比較老的車,還不如買一款入門級的純電動新車,價格差不了太多。對于回收,對方表示店內會按市場價回收,但是廠家目前并沒有特別的政策要求。
想要靠譜和省心的話,大家肯定會盡量選擇官方渠道購車,不過通過我們的調查,大家可以看到,除非是想購買特斯拉、寶馬這些中高端品牌的二手純電動車,像更多人可以承受的比亞迪、吉利、北汽新能源這些品牌的二手車型,我們目前是無法通過官方渠道購車的。沒辦法,只能借助非官方二手車市場了。
四、非官方渠道:選擇寥寥無幾
1、找到三輛特斯拉
滿懷期待,我們來到了著名的北京市舊機動車交易市場,也就是花鄉(xiāng)二手車市,這里大體可以分為三種經銷商,第一類是擁有大型展廳的高端經銷商,第二類是擁有中、小型店面的中端經銷商,最后一類則是只有露天攤位的低端經銷商。我們從高往低走,先看看高端經銷商的展廳吧。
高端展廳真的對得起高端二字,“牛、馬之類”都是常客,甚至不乏一些限量版車型。在展廳的一個角落,我們找到了三輛特斯拉MODEL S。其中,原價79萬左右(含稅)、行駛里程為5.3萬公里左右的2014款MODEL S85售價為59.8萬元。除了這款車之外,展廳里還有另一輛85以及一輛90D。通過銷售我們了解到,店里的MODEL S還是能流動起來的,談不上火爆,但是也不是特別愁賣。另外如果買車的話,只能自己掏錢安裝充電樁了。
不過,除了這三輛MODEL S之外,我們在展廳再也沒有找到任何一輛純電動車。銷售表示,中高端純電動車本來就少,所以基本上除了MODEL S不會有別的車了。
2、找到一輛江淮
走出展廳,我們開始對茫茫車海進行搜索,經過一下午的戰(zhàn)斗,我們僅僅發(fā)現了一輛江淮iev4,這是當天高端展廳外唯一的一輛純電動車。這款iev4是2014款車型,目前還可以享受6年12萬公里的質保,售價不到4萬元(并非最終售價)。雖然看上去很新(當然花鄉(xiāng)大部分二手車看上去都很新),但是在4S店看了一天新車的長寧開始有些排斥純電動二手車,首先是可選擇的余地太少,其次是擔心老車的實際續(xù)航里程問題,最終他Pass掉了這輛iev4。
3、純電動車可以賣出去
那么,如果我手里有一輛純電動車,容易賣出去么?帶著這樣的疑問我們采訪了一位混跡于花鄉(xiāng)的二手車商販,對方表示,的確存在部分人不收純電動車的情況,但并不意味著所有人都不收,不過價格方面雖然整體上沒有傳統(tǒng)汽油車那么高的保值率,但是也并非像一些網上報道那樣離奇的低,當然具體價格看車況決定,比如一些車況很好的車是可以按照6-7折左右的價格收的。
一天的搜尋,除了展廳里的特斯拉之外,只有一輛2014年的iev4可選,聊勝于無。如果說去二手車市場想要找到中意的車需要碰運氣的話,選心儀的純電動二手車肯定需要中彩票的運氣了,因為可選的余地太小。而對于想要將手里純電動車賣出去的朋友也不用過于擔心,有些二手車商販還是愿意收純電動車的,而且價格并不會低的離譜。
五、調查總結
其實在前往調查的時候,有一位去花鄉(xiāng)賣過純電動車的同事就提醒過我們,不要太樂觀,現在二手純電動車市場還沒那么成熟。的確,除非手頭預算比較充裕,可以選擇特斯拉MODEL S這樣的高端純電動車,普通品牌純電動車可選擇的余地實在太小了。
最后,李長寧同學決定選擇一輛新的入門級純電動車,首先新車在續(xù)航里程、功能、設計等方面超出2年前的車型很多;其次其實加不了太多錢,還是在他的承受范圍之內;最后他覺得除了特斯拉MODEL S、i3之外幾乎沒啥可選的,所以不得不放棄買一輛二手純電動車。
而在這里,我們也呼吁國內的廠商能夠積極的出臺二手純電動車的銷售政策,純電動車并不是一錘子買賣,如果能形成新車市場和二手車市場的的生態(tài)和閉環(huán),對于新能源車產業(yè)的發(fā)展來說會起到很大的促進作用,一方面解決了新車車主的后顧之憂,另一方面也能為消費者帶來更多選擇,何樂而不為呢?
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