汽車維修工中級(jí)技能考試題庫1

一、選擇題

1.采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車總重量(   )到車輪上

(A)平均分配       (B)集中到某一軸    (C)不平均分配    (D)前重后輕
2.汽車起步時(shí),要使發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火,對(duì)離合器使用的要求是(   )。
(A)快速接合       (B)慢速接合         (C)逐漸接合      (D)腳與踏板不分離
3.自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車起步和換檔等功能,換檔不中斷動(dòng)力傳遞等特點(diǎn),并具有操作輕便乘座舒適和(  )優(yōu)點(diǎn)。
(A)減輕駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度  (B)過載保護(hù)性能好  (C)什么人均能開車  (D)有利安全
4.球叉式萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié),結(jié)構(gòu)間單,允許最大交角為32~33度,工作時(shí)只有(   )鋼球傳力。
(A)四個(gè)       (B)三個(gè)        (C)兩個(gè)         (D)一個(gè)
5.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)輪半軸齒輪的轉(zhuǎn)速等于公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(  ),從而保證內(nèi)外輪按不同轉(zhuǎn)速前進(jìn).
(A)之差       (B)之和         (C)乘積          (D)一半
6.與非獨(dú)立懸架配用的是(    )。
(A)獨(dú)立懸架   (B)整體式車轎   (C)斷開式車橋    (D)活動(dòng)變節(jié)式車橋
7.單級(jí)主減器的調(diào)整順序是(   )。
(A)先調(diào)整主,從動(dòng)齒輪軸承緊度,再組裝差速器
(B)先調(diào)整齒輪軸接觸印痕,再調(diào)整承緊度最后組裝差速器
(C)先調(diào)整齒輪接觸印痕和齒隙,再組裝差速器,最后調(diào)整軸承松緊度
(D)先組裝差速器,再調(diào)整主,從動(dòng)齒輪軸承緊度,最后調(diào)整接觸印痕和齒隙
8.采用斷開式車橋,發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移,使汽車重心下降,提高了汽車行駛的(   )。
(A)平穩(wěn)性      (B)動(dòng)力性        (C)加速性          (D)操作性
9.昌河面包微型車的車架結(jié)構(gòu)型式為(   )。
(A)邊梁式車架      (B)中梁式車架      (C)綜合式車架     (D)無梁式車架
10.中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度較大的前輪轉(zhuǎn)向角,便于裝用(　　)懸架。
（A）鋼板彈簧　　?。˙）獨(dú)立　　?。–）非獨(dú)立　　　（D）螺旋彈簧
11、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪單獨(dú)通過（　　　）相連。
（A）車橋　　　    （B）懸架　　?。–）懸架與車架?。―）車身
12、汽車前輪定位是指轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間安裝要具有一定的（   ）。
（A）可操縱性      （B）角度     （C）靈活性     （D）相對(duì)位置
13、．汽車車輪是由（   ）和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分組成。
（A）輪胎          （B）輻條     （C）輪轂      （D）輪軸
14、在斜交輪胎的規(guī)格中9.00~20表示的含義為(   )。
(A)斷面寬度9in輪輞直徑20in      (B)斷面高9in輪輞直in徑20
(C)外胎外徑20in輪輞直徑9in      (D)斷面高9in輪輞in直徑20
15.鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種,外束型制動(dòng)鼓以(   )為工作表面。
16.解放CA1091型汽車中央制動(dòng)器采用(  )駐車制動(dòng)器。
(A)鼓式       (B)蹄盤式       (C)盤式      (D)彈簧式
17.桑塔納轎車采用(   )型雙管路液壓制動(dòng)系。
(A)H  H       (B)H            (C)L L        (D)X
18.為了能充分利前后輪的附著力,使車輪制動(dòng)時(shí)不滑拖,有些汽車增設(shè)了前后輪制動(dòng)力(    )。
(A)分配調(diào)節(jié)裝置     (B)減壓裝備      (C)增壓裝備      (D)儲(chǔ)備裝置
19.液壓感載比例閥依汽車載荷制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長率(   )前輪。
(A)逐漸減小         (B)大于          (C)小于          (D)等于
20.蓄電池點(diǎn)火系的組成有(    )。
(A)蓄電池,發(fā)電機(jī),電流表,點(diǎn)火線圈,分電器,火花塞及高、低壓導(dǎo)線，開關(guān)
（B）蓄電池，調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī)，電流表，點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞及高、低壓導(dǎo)線，開關(guān)
（C）蓄電池，發(fā)電機(jī)，調(diào)節(jié)器，點(diǎn)火線圈，電壓表，分電器，火花塞及高壓導(dǎo)線
（D）點(diǎn)火線圈，電壓表，高低壓導(dǎo)線，發(fā)電機(jī)，蓄電池，分電器，火花塞
21．分電器中離心式調(diào)節(jié)器（   ）。
（A）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化調(diào)整點(diǎn)火提前角  （B）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角
（C）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)加大點(diǎn)火提前角（D）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化保持點(diǎn)火提前角
22．點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的（  ）能可靠點(diǎn)燃合氣的1.5~2萬伏高壓電的主要機(jī)件。
(A)14伏低壓電升高到           (B)24伏低壓電升高到
(C)16伏低壓電升高到           (D)12伏低壓電升高到
23.霍爾無觸點(diǎn)電子分電器由(    )。
(A)電路,觸電器,永久磁鐵組成        (B)霍爾集成電路,觸發(fā)器,電磁鐵組成
(C)霍爾集成電路,觸發(fā)器,電磁鐵組成  (D)集成電路,觸發(fā)器,電磁鐵組成
24.起動(dòng)容量表征(   )的供電能力。
(A)蓄電池在充電時(shí)                  (B)蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)
(C)蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)        (D)蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)
25.車速里程表是用來指示汽車的(    )。
(A)行駛速度和累計(jì)汽車行駛里程      (B)行駛速度和汽車行駛里程
(C)行駛分里和汽車行駛速度           (D)行駛速率和行駛公里
26.水溫表有(    )。
(A)電熱式水溫表和熱傳感水溫表,彈簧管式,雙金屬片式,熱敏電阻式及電磁式等
(B)電熱式水溫表和電磁式水溫表,雙金屬式,電動(dòng)式
(C)電阻式水溫表T熱傳感水溫表,彈簧管式
(D)電阻式水溫表T熱傳感水溫表,彈簧管式,雙金屬式
27.電容傳感器是將被非測電量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的(   )傳感器。
(A)電容量的變化     (B)電流變化量     (C)電感變化     (D)電壓變化
28.檢查氣缸體內(nèi)部有封鎖裂紋,應(yīng)采取(    )。
(A)敲擊法檢查   (B)磁力探傷法檢查    (C)水壓試驗(yàn)檢查     (D)氣壓試驗(yàn)檢查
29.氣門座邊緣的裂紋,可采取(    )。
(A)電解法       (B)挖補(bǔ)法            (C)焊接法           (D)噴涂法
30.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?、5、3、6、2、4采取兩次調(diào)氣門法時(shí)，即第一缸和第六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)分別調(diào)（    ）。
（A）1、2、3、5、7、9和4、6、8、10、11、12
（B）1、2、3、6、8、9和4、5、7、10、11、12
（C）1、4、5、7、8、9、和2、3、6、10、11、12
（D）1、2、3、7、8、9和4、5、6、10、11、12
31．齒輪式機(jī)油泵組裝后，主被動(dòng)齒輪與泵蓋之間的間隙應(yīng)在（   ）mm。
(A)0.10左右，最大不得超過0.15           (B)0.05左右,最大不得超過0.15
(C)0.05左右,最大不超過0.20              (D)0.10左右,最大不得超過0.25
32.CAH101型化油器除一般怠速系統(tǒng)外還附加有熱補(bǔ)償裝置,熱怠速補(bǔ)償裝置的開啟溫度為(    )。
(A)50±2℃       (B)62±2℃         (C)58±2℃        (D)65±2℃
33.維修汽油泵時(shí),殼與蓋的結(jié)合平面的翹曲不得大于(   )。
(A)0.20mm        (B)0.10 mm         (C)015 mm         (D)0.05 mm
34.觸點(diǎn)式分電器觸點(diǎn)間隙一般為(   ) mm。
(A)0.50～0.60     (B)0.30～0.35       (C)0.35～0.45      (D)0.45～0.50
35.ABS系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí),速度高于(   )時(shí),ABS系統(tǒng)才起做用。
(A)30km/h         (B) 80km/h          (C)50km/h          (D)20km/h
36．測量汽油機(jī)排氣污染物時(shí)，GB/T3845-95規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于（   ）。并固定在排氣管上。
（A）300 mm      （B）500mm      （C）400mm       （D）350mm
37．用佛分FBYI半自動(dòng)柴油機(jī)煙度計(jì)測量發(fā)動(dòng)機(jī)的煙度時(shí)，應(yīng)測（  ）次，取算術(shù)平均值即為該發(fā)動(dòng)機(jī)煙度值。
（A）2           （B）4          （C）3          （D）5
38．在剖視圖中，若采用兩個(gè)相交平面剖開零件繪制視圖的方法稱為（  ）。
（A）半剖      （B）局部剖     （C）階梯剖       （D）旋轉(zhuǎn)剖
39．在裝配圖中表達(dá)相鄰兩個(gè)零件的接觸面表面或配合表面時(shí)，在接觸處只（  ）。
（A）    畫兩條輪廓線              （B）畫一條輪廓線
（C）夸大畫成各自的輪廓線       （D）畫成虛線
40．全面質(zhì)量管理即全員參加質(zhì)量管理，全過程實(shí)行質(zhì)量控制，全部工作納入質(zhì)量第一軌道，全面實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)，低成本，高效益的經(jīng)濟(jì)效果，其特點(diǎn)概括起來就是一個(gè)（   ）字。
（A）優(yōu)           （B）高          （C）全         （D）管
41．軸端外螺紋簡畫法的畫線使用要求是（   ）。
（A）外粗內(nèi)細(xì)     （B）外細(xì)內(nèi)粗    （C）外虛內(nèi)粗    （D）外粗內(nèi)虛
42．車輪不平衡所產(chǎn)生的（   ）是以力的形式作用在離車式硬支承電測式平衡機(jī)支承裝置上，只需測得車輪的不平衡量。
（A）向心力        （B）徑向力      （C）軸向力       （D）離心力
43．萬能電器試驗(yàn)臺(tái)測試工作完畢后應(yīng)使自身的充電機(jī)在充電狀態(tài)下，（  ），下班后斷電源。
（A）以保持電瓶的電量            （B）以保持電瓶的電值
（C）以保持電瓶的電流            （D）以保持電瓶的阻值
44．桑塔納汽車配機(jī)構(gòu)為氣門和凸輪軸同時(shí)（  ），由凸輪軸直接動(dòng)液壓推桿，控制氣門的開閉。
（A）下置        （B）側(cè)置       （C）斜置       （D）頂置
45．汽油泵泵膜上拱程度和實(shí)際出油量，隨著汽油機(jī)實(shí)際耗油量不同（   ）。
（A）能自動(dòng)調(diào)節(jié)   （B）不能自動(dòng)調(diào)節(jié)  （C）只能人為調(diào)節(jié) （D）不必調(diào)節(jié)
46．在于231A2C型單腔化油器中，怠速油噴散。一個(gè)是怠速空氣量孔進(jìn)入，另一股空氣由（  ）進(jìn)入。
（A）空氣平衡量孔   （B）阻風(fēng)門氣孔   （C）怠速過渡噴孔  （D）主量孔
47．BJH201腔化油器真空式省油器裝置是當(dāng)主腔節(jié)氣開大，進(jìn)氣管真空度下降至（  ）開始工作。
（A）1．5×105帕    （B）2×105帕      （C）1.5×103帕     (D)2×103帕
48.散熱器蓋,蒸汽閥開啟壓力為(   )。
(A)20.5~35.5kpa                (B) 21.5~3565kpa
(C) 23.5~37.0kpa               (D) 24.5~37.3kpa
49.東風(fēng)EQ140在皮帶輪轂裝在水泵軸上時(shí),其擰緊槽形螺母的力矩為(  )。
(A)44~59N.M      (B) 45~50N.M       (C) 8~10N.M     (D) 10~20N.M
50.冷卻系節(jié)溫器開啟最低溫度和節(jié)溫器主閥全部開放時(shí)溫度是(  )。
(A)56℃和70℃               (B) 76℃和86℃
(C) 86℃和90℃              (D) 90℃和100℃
51.調(diào)節(jié)型硅油風(fēng)扇離合器是以(   )作為溫度控制元件的。
(A)熱敏雙金屬片      (B)硅油      (C)閥片       (D)鎖止塊
52.電控風(fēng)扇感應(yīng)器接通繼電器控制電路使風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的最低溫度是(  )。
(A)65℃　  (B) 72℃      (C) 82℃     (D) 92℃
53.東風(fēng)EQ1090潤滑系中機(jī)油壓力感應(yīng)塞和機(jī)油壓力過低感應(yīng)塞裝在(    )。
(A)油底殼內(nèi)      (B)橫隔油道上    (C)主油道上    (D)旁通閥上
54.活塞式輸油泵輸油量的大小決于活塞行程,它的活塞行程取決于(  )。
(A)噴油泵凸輪軸偏心輪               (B)噴油泵凸輪軸凸輪
(C)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸偏心輪         (D)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速
55.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng),(   )及控制電路系統(tǒng)三大部分組成。
(A)自診系統(tǒng)     (B)空氣供給系統(tǒng)     (C)傳感器     (D)點(diǎn)火系統(tǒng)
56.采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制,已成為發(fā)動(dòng)機(jī)(  )控制的最佳方法。
(A)空氣進(jìn)行量      (B)空燃比       (C)進(jìn)油量       (D)噴油器
57.汽車在不轉(zhuǎn)向時(shí),液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油,而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài),此種液壓式轉(zhuǎn)向助力器為(   )。
(A)常壓式         (B)常流式        (C)變化式       (D)混合式
58.動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱手控轉(zhuǎn)向裝置中蝸桿通常是整體結(jié)構(gòu).但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中,軸被分成兩部分,轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩通過(   )傳到蝸桿軸的。
(A)方向盤      (B)活塞      (C)扭力桿     (D)扇形齒輪軸
59.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),葉片由大半徑處向小半徑處移動(dòng)時(shí),則兩葉片間的空間容積漸減小而(   )。
(A)排油      (B)吸油      (C)形成真空      (D)壓力平衡
60.全輪驅(qū)動(dòng)汽車前驅(qū)橋的半軸必須由(   )組成。
(A)兩段      (B)三段       (C)兩個(gè)等角速萬向節(jié)      (D)差速器
61.雙片式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤,有(   )個(gè)摩檫表面。
(A)兩        (B)四         (C)六       (D)八
62.所列四個(gè)字母中表示倒檔位的是(   )。
(A)R      (B)N     (C)D      (D)P
63.雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸減縮至(  )的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。
(A)最小     (B)兩倍     (C)二分之一     (D)三分之一
64.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)速(  )。
(A)一半       (B)兩部       (C)之差      (D)之和
65.在非獨(dú)立懸架中大多數(shù)采用(  )彈簧作為彈性元件。
(A)螺旋      (B)鋼板        (C)空氣      (D)油氣
66.可變換兩種速比的主減速器,稱為(    )。
(A)雙建主減速器   (B)雙級(jí)主減速器    (C)主減速器     (D)間級(jí)主減速器
67.差速器用以連接左右半軸,可使兩側(cè)車輪以不同角度速度旋轉(zhuǎn)同進(jìn)傳遞扭矩,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),行星齒輪(    )。
(A)只有自轉(zhuǎn)      (B)只有公轉(zhuǎn)     (C)既有自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)     (D)都不轉(zhuǎn)
68.汽車行駛系的作用之一是將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩化為汽車行駛的(  )。
(A)支承反力      (B)驅(qū)動(dòng)力       (C)滾動(dòng)阻力        (D)加速度
69.車輪是否扭曲可進(jìn)行輻板平面度檢查,若輻板平面超過(  )應(yīng)給以校正或更換。
(A)1.5mm         (B) 1.0 mm       (C) 0.5 mm        (D)0.3 mm
70.轎車子午線輪胎規(guī)格205/70SR15中的S表示含義為(   )。
(A)行駛里程      (B)國際單位秒   （C)負(fù)苛指數(shù)      (D)表示最大車速符號(hào)
71、桑塔納轎車后輪鼓式制動(dòng)器為（    ）式。
（A）平衡        （B）簡單非平衡    （C）單向平衡     （D）自動(dòng)增力
72、盤式制動(dòng)器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（   ）。
（A）制動(dòng)力大  （B）制動(dòng)時(shí)不尖叫   （C）制動(dòng)熱穩(wěn)定性能好 （D）便于調(diào)整
73、東風(fēng)EQ1090汽車氣壓制動(dòng)時(shí)，主車制動(dòng)閥的進(jìn)氣并打開，壓縮空氣進(jìn)入主車（   ），使主車制動(dòng)。
（A）掛車制動(dòng)氣室    （B）制動(dòng)氣室    （C）調(diào)壓器     （D）貯氣筒
74、汽車制動(dòng)時(shí)重量前移，造成前后轎的制動(dòng)力比例發(fā)生變化，出現(xiàn)輪胎滑拖。如果前后輪制動(dòng)時(shí)按變化后的前后輪垂直載荷（附著重量）（    ），便能充分利用前后輪的附著力，車輪不易滑拖。
（A）相等      （B）前重后輕      （C）前輕后重      （D）比例分配
75、液壓感載比例閥裝置按（    ）在制動(dòng)主缸到后輪缸間的管路里。
（A）前后聯(lián)結(jié)   （B）并聯(lián)         （C）混聯(lián)          （D）串聯(lián)
76、電容傳感器是將被測非電量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的（    ）的傳感器。
（A）電容量     （B）電感量       （C）電流變化量    （D）電容量的變化
77、活塞環(huán)的檢查內(nèi)容包括（     ）應(yīng)符合規(guī)定。
（A）彈力，開口間隙，邊間隙，背間隙以及漏光通量應(yīng)符合規(guī)定
（B）彈力，開口間隙，邊間隙，背間隙以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定
（C）彈力，開隙，間隙，背間隙以及漏光縫隙應(yīng)符合規(guī)定
（D）彈力，開口間隙，邊間隙，背間隙，以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定
79、檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋，就采取（    ）。
（A）    敲擊法檢查         （B）水壓試驗(yàn)檢查
（C）氣壓試驗(yàn)檢查        （D）放射線同位素法檢查
80、檢修機(jī)油泵時(shí)，泵蓋如磨損或翹曲，凹陷超過（    ）mm，應(yīng)予修平。
（A）0.07        （B）0.02         （C）0.05        （D）0.10
81、汽油泵壓緊進(jìn)出油閥片的彈簧一般其自由長度為11±1mm，當(dāng)負(fù)載為11±3g時(shí)，其長度應(yīng)不小于（   ）。
（A）10mm        （B）8mm           （C）15mm       （D）6mm
82、點(diǎn)火系真空點(diǎn)火提前裝置的密封性必須良好，當(dāng)真寬度為33.3kpa（250mmHg）時(shí)，其漏氣量在1min內(nèi)，壓力的降低大得不大于（     ）。
（A）4.0kpa      （B）3.3kpa         （C）3kpa      （D）6kpa
83、維修水泵時(shí)，水泵軸的彎曲不得超過（    ），否則應(yīng)更換或冷壓校正。
（A）0.01mm      （B）0.05mm        （C）0.10mm    （D）0.06mm
84、柴油機(jī)高壓油管要承受36Mpa壓力；因此高壓油管不允許有裂紋，否則應(yīng)更換，檢查時(shí)應(yīng)用原廠規(guī)定噴油壓力的（    ）壓力進(jìn)行試驗(yàn)。
（A）130%       （B）180%      （C）150%     （D）200%
85、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球與軌道的配合間隙最大不能超過（   ）。
（A）0.01mm     （B）0.05mm     （C）0.10mm   （D）0.20mm
86、東風(fēng)EQ140型汽車差速器軸承緊度是利用（    ）。
（A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整  （B）主傳動(dòng)器殼與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片來調(diào)整
（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)有調(diào)整墊片來調(diào)整  （D）差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母來調(diào)整
87、雙級(jí)主傳動(dòng)器從動(dòng)錐齒輪軸承緊度過緊應(yīng)（    ）。
（A）    減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度
（B）適當(dāng)松開環(huán)形調(diào)整螺母
（B）    增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片來調(diào)整
（D）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度
88、在行駛中氣制動(dòng)的大小是駕駛員通過（    ）控制。
（A）空壓機(jī)       （B）制動(dòng)氣室      （C）繼動(dòng)閥      （D）制動(dòng)閥
89、手制動(dòng)盤與摩擦片的間隙應(yīng)為（     ）。
（A）1～1.5mm     （B）0.3～0.6mm     （C）0.8～1.2mm      （D）0.5～2mm
90、交流發(fā)電機(jī)定子線圈與鐵芯的電阻值為（     ）表示定子性能良好。
（A）0Ω　　　　?。˙）80Ω　　　　（C）無窮大　　　　?。―）80KΩ
91、上海桑塔納QD1225起動(dòng)機(jī)修理竣工后進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，消耗電流小于等于（    ），扭矩大于等于（    ）N.M。
（A）500A， 15   （B）480A， 13    （C）500A， 20     （D）200A， 10
92、12V電系汽車轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率為（   ）。
（A）180～200次/min        （B）1001～50次/min
（C）50～110次/min         （D）30～40次/min
93、引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速，中速化油器回火的原因是（     ）。
（A）不來油  （B）怠速量孔堵塞  （C）可燃混合氣過濃  （D）可燃混合氣過稀
94、柴油機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上部發(fā)出“鐺鐺”聲，節(jié)奏隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，單缸斷油響聲減弱并不消失，原因是（   ）。
（A）活塞缸筒套配合間隙正常      （B）活塞缸套配合間隙過小
（C）活塞缸套配合間隙正常        （D）噴油提前角過大
95、柴油機(jī)著車起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管也無白煙冒出，其原因是（     ）。
（A）溫度過低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)        （B）個(gè)別噴油器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)
（C）低壓油路堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)無油，不能起動(dòng)    （D）調(diào)整器不工作，不能起動(dòng)
96、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，功率不足，排氣管冒黑煙，檢查噴油器，噴油器工作正常，造成排氣管冒煙的原因是（    ）。
（A）噴油壓力過高            （B）噴油壓力過低
（C）高壓泵損壞不咂油        （D）噴油壓力正常
97、汽車低速行駛（200Km/h以下）時(shí)，感到方向不穩(wěn)，前輪左右擺動(dòng)的原因是（    ）。
（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙全間隙過大   （B）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙過小
（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙正常    （D）前輪胎由于修補(bǔ)等原因引起動(dòng)不平衡
98、汽車行駛時(shí)，突然自動(dòng)減速停駛，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；支起后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)輪胎，另一側(cè)輪胎不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障的原因是（    ）。
（A）圓錐從動(dòng)齒輪鉚釘全部切斷       （B）一側(cè)半軸切斷
（C）軸頭螺絲松動(dòng)                   （D）離合器打滑
99、氣制動(dòng)式汽車行駛時(shí)，將制動(dòng)踏板踩到底，仍無制動(dòng)效果的原因是（    ）。
（A）    個(gè)別輪制動(dòng)氣失效                   （B）制動(dòng)系統(tǒng)中無氣壓
（C）各輪制動(dòng)輪制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過小    （D）制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄隙合適
100、ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（    ）左右（最佳制動(dòng)點(diǎn)），使制動(dòng)效果最好，以確保行車的安全。
（A）30%       （B）10%       （C）20%       （D）50%

選擇題
1 A 2 C 3 B 4 C 5 A 6 B 7 D 8 A 9 D 10 B
11 C 12 D 13 C 14 A 15 B 16 B 17 D 18 A 19 C 20 B
21 B 22 D 23 C 24 D 25 A 26 A 27 A 28 C 29 C 30 A
31 B 32 D 33 B 34 C 35 D 36 C 37 C 38 D 39 B 40 C
41 A 42 D 43 A 44 D 45 A 46 C 47 A 48 D 49 A 50 B
51 A 52 C 53 C 54 A 55 B 56 B 57 A 58 B 59 A 60 A
61 B 62 A 63 A 64 D 65 B 66 B 67 C 68 B 69 C 70 D
71 D 72 C 73 B 74 D 75 D 76 A 77 B 78 C 79 B 80 C
81 B 82 B 83 C 84 C 85 B 86 D 87 D 88 D 89 B 90 C

91 B 92 C 93 D 94 A 95 D 96 B 97 A 98 B 99 B 100 C

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