汽車維修工中級(jí)模擬考試題

一、選擇題

1. 污水可采用()來(lái)處理。
A、傾倒辦法 B、污水凈化裝置
C、出售給回收部門 D、以上答案都不對(duì)
2. 中華人民共和國(guó)()有休息的權(quán)利。
A、公民 B、人民 C、勞動(dòng)者 D、工作階級(jí)
3. 確定汽車修理工藝規(guī)程的原則不包括()。
A、技術(shù)上的先進(jìn)性 B、經(jīng)濟(jì)上的合理性
C、質(zhì)量上的可靠性 D、性能上的穩(wěn)定性
4. 變速器變速叉端面磨損極限不大于() mm。
A、0.40 B、0.50 C、0.60 D、0.03
5. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上氣門座的裂紋最好的修理方法是()。
A、無(wú)機(jī)粘結(jié)劑法 B、焊接法
C、堵漏劑法 D、堵漏劑法和粘結(jié)劑法均可
6. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線徑向圓跳動(dòng)的大修標(biāo)準(zhǔn)是()mm。
A、≤0.05 B、≤0.01 C、≤0.50 D、≤0.02
7. 汽車變速器齒輪不采用()處理。
A、滲碳 B、淬火 C、低溫回火 D、退火
8. 下列汽車零件中，()是用鑄鋼材料制造的。
A、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 B、變速器殼體 C、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸 D、齒輪
9. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座孔軸線與汽缸軸線應(yīng)用()誤差評(píng)價(jià)。
A、平行度 B、垂直度 C、同軸度 D、位置度
10. 零件產(chǎn)生動(dòng)不平衡的原因是()。
A、制造質(zhì)量不均勻 B、零件材料強(qiáng)度不夠
C、零件材料硬度不符合要求 D、零件化學(xué)穩(wěn)定性差
11. 汽車修理過(guò)程中，除車架和車身之外，其它零件組合件及總成都裝配已修好的備用品，此法為()。
A、就車修理法 B、總成互換法 C、專業(yè)分工法 D、綜合作業(yè)法
12. 要求修理質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，且規(guī)模較大的汽車修理企業(yè)，應(yīng)選擇的作業(yè)方式為()。
A、固定工位作業(yè)法 B、流水作業(yè)法
C、專業(yè)分工法 D、就車修理法
13. 承修車輛多、車型較單一的汽車修理廠應(yīng)采用()勞動(dòng)組織形式。
A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法
C、就車修理法 D、固定修理法
14. 汽車零件的裂紋、燒蝕、剝落、老化等缺陷一般是通過(guò)()來(lái)判斷。
A、外部檢視或探傷 B、量具
C、水壓法 D、檢驗(yàn)器具
15. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的修復(fù)方法可用()。
A、電鍍法 B、噴涂法 C、修理尺寸法 D、鉸削法
16. 檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋的最好方法是選用()。
A、磁力探傷法或滲透法 B、敲擊法
C、檢視法 D、熒光探傷法
17. 下列選項(xiàng)中，不屬于曲軸軸承選配檢查項(xiàng)目的是()。
A、根據(jù)曲軸軸頸選配 B、定位凸起
C、彈性 D、硬度
18. 凸輪軸軸頸的圓度、圓柱度誤差不得大于() mm，否則應(yīng)修磨恢復(fù)或更換。
A、0.010 B、0.015 C、0.020 D、0.025
19. 總成裝配質(zhì)量與下列()無(wú)關(guān)。
A、連接件裝配質(zhì)量 B、液體的密封
C、配合表面的清洗 D、零部件安裝工具
20. 裝配尺寸鏈中，增環(huán)屬于()。
A、組成環(huán) B、減環(huán) C、補(bǔ)償環(huán) D、封閉環(huán)
21. 安裝桑塔納2000型轎車AFE發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶，應(yīng)使凸輪軸齒帶輪標(biāo)記與()平面標(biāo)記對(duì)齊。
A、曲軸齒輪 B、氣門室罩蓋 C、V型帶輪盤 D、齒帶張緊輪
22. 傳動(dòng)軸由于零件的磨損、變形及安裝位置不正確等會(huì)使得傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速()。
A、降低 B、提高 C、不變 D、不確定
23. 解放CA1092型汽車車用主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度過(guò)緊，甲認(rèn)為應(yīng)減少軸承殼與主減速器殼之間的調(diào)整墊片；乙認(rèn)為應(yīng)增加前軸承與軸肩處調(diào)整墊片的厚度；丙認(rèn)為應(yīng)增加軸承殼與主減速器殼之間的調(diào)整墊片。正確的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、甲和乙
24. 用試棒角尺檢驗(yàn)汽車前軸時(shí)，若兩者之間出現(xiàn)間隙，表明前軸存在()變形。
A、垂直彎曲 B、水平彎曲 C、扭曲 D、扭曲并彎曲
25. 轉(zhuǎn)向垂臂裝復(fù)到搖臂軸上，其端面應(yīng)高出搖臂軸花鍵端面() mm。
A、2～5 B、1～2 C、2.5～3 D、0.5～1
26. 焊接時(shí)，一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接應(yīng)力()。
A、越大 B、越小 C、不變 D、無(wú)變化
27. 上海桑塔納2000型轎車前輪制動(dòng)器的輪缸內(nèi)活塞安裝前，活塞外表面應(yīng)涂抹一層()。
A、制動(dòng)液 B、機(jī)油 C、潤(rùn)滑脂 D、防凍液
28. 解放CA109型汽車變速器的常嚙合齒輪嚙合間隙一般為() mm。
A、0.15～0.50 B、0.10～0.25 C、0.05～0.15 D、0.10～0.40
29. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說(shuō)：“應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口角度要均勻”；乙說(shuō)：“裝油環(huán)時(shí)一般先裝中間襯環(huán)”；丙說(shuō)：“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開120°”。說(shuō)法正確的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、甲和乙
30. 客車大修送修標(biāo)志，以()為主。
A、底盤 B、車廂 C、發(fā)動(dòng)機(jī) D、電氣設(shè)備
31. 掛車車架和貨箱是()大修送修標(biāo)志。
A、掛車 B、定車牽引的半掛車
C、貨車 D、鉸接式大客車
32. 下列選項(xiàng)中，不是發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志的是()。
A、汽缸磨損 B、最大功率下降 C、燃料消耗異常 D、異響
33. 下列選項(xiàng)中，()不是汽車車架總成大修送修標(biāo)志。
A、前橋變形嚴(yán)重 B、斷裂、銹蝕、變形超限
C、車架大部分鉚釘松動(dòng) D、車架彎曲變形超限
34. 汽車前軸裂紋、變形， 主銷承孔磨損嚴(yán)重是()總成大修送修標(biāo)志。
A、前橋 B、中橋 C、后橋 D、前輪
35. 客車車身總成大修送修的標(biāo)志是()。
A、車身有輕微銹蝕 B、蒙皮破損
C、車廂骨架變形嚴(yán)重 D、駕駛室銹蝕
36. 貨車車身總成大修送修標(biāo)志是()。
A、駕駛室銹蝕、變形、破裂嚴(yán)重 B、底板、欄板破損
C、貨箱縱橫梁破裂、腐蝕 D、車架破損
37. 車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、()等。
A、修理車日和質(zhì)量保證 B、修車時(shí)間
C、修理材料 D、工藝卡片
38. 汽車進(jìn)廠，外部檢驗(yàn)項(xiàng)目不包括的是()。
A、車容 B、輪胎
C、電氣設(shè)備 D、離合器工作情況
39. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)選配的間隙檢驗(yàn)項(xiàng)目至少應(yīng)有()項(xiàng)。
A、五 B、四 C、三 D、二
40. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈配合過(guò)量盈應(yīng)為() mm。
A、-0.15～-0.10 B、-0.40～-0.20 C、-0.64～-0.25 D、-0.25～-0.05
41. 汽車車架的變形檢驗(yàn)，用()即可進(jìn)行。
A、拉線和直尺 B、直尺 C、水平儀 D、拉線
42. 用百分表檢查啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)軸是否彎曲，如擺差大于() mm應(yīng)進(jìn)行校正。
A、0.1 B、0.2 C、0.5 D、0.15
43. 車身劃分若干區(qū)域，人站立看不到間接表面的是()。
A、A區(qū) B、B區(qū) C、C區(qū) D、D區(qū)
44. 關(guān)于車輛選配和使用的前期管理，甲說(shuō)：“新車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行走合期的各種規(guī)定，做好走合維護(hù)工作。”；乙說(shuō)：“新車在投入使用前，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案。”；丙說(shuō)：“進(jìn)口的新車在索賠期內(nèi)可視情進(jìn)行改裝?！?)說(shuō)法不正確。
A、丙 B、甲 C、乙 D、甲和乙
45. 檢測(cè)診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括()。
A、安全性 B、可靠性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、乘坐舒適性
46. 帶限速裝置的大修汽車，以直接擋空載行駛在經(jīng)濟(jì)車速下，每百公里燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的()。
A、80% B、90% C、85% D、95%
47. 下列選項(xiàng)中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是()。
A、油耗率 B、加速性能 C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D、底盤測(cè)功
48. 汽車大修合格證應(yīng)有()。
A、檢驗(yàn)記錄 B、走合期規(guī)定 C、技術(shù)狀況說(shuō)明 D、處理意見(jiàn)
49. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于() r/min。
A、100 B、50 C、80 D、150
50. 根據(jù)客車質(zhì)量檢查評(píng)定方法得分值為80，應(yīng)評(píng)定為()等級(jí)。
A、一等 B、合格 C、不合格 D、優(yōu)良
51. 汽車?yán)錃庀到y(tǒng)制冷劑的年泄漏量不得大于充填量的()。
A、15% B、10% C、12% D、5%
52. 在我國(guó)東北、西北及華北等地區(qū)環(huán)境最低氣溫在-35°以上的嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)選用()號(hào)冷卻液。
A、-20 B、-25 C、-35 D、-45
53. Ⅳ型排放試驗(yàn)即點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛蒸發(fā)排放試驗(yàn)，每次試驗(yàn)蒸發(fā)排放量應(yīng)小于()g。
A、2 B、3 C、4 D、2.5
54. 下述選項(xiàng)中，()影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。
A、潤(rùn)滑油品質(zhì) B、空燃比
C、進(jìn)氣終了時(shí)壓力 D、汽缸容積
55. 合理選擇()可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。
A、進(jìn)氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角
56. 為了不影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量減少()。
A、著火延遲期 B、急燃期 C、補(bǔ)燃期 D、后燃期
57. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)汽油機(jī)燃燒()。
A、影響較大 B、無(wú)影響 C、影響較小 D、可能有影響
58. 關(guān)于表面點(diǎn)火，說(shuō)法不正確的是()。
A、是一種不正常燃燒 B、表面點(diǎn)火危害小于爆燃
C、表面點(diǎn)火形成原因有兩種 D、表面點(diǎn)火危害較大
59. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是()。
A、混合氣 B、純空氣
C、先空氣后混合氣 D、霧化的柴油
60. 由柴油機(jī)負(fù)荷特性可知，隨功率的增加排氣煙度()。
A、增加 B、減小 C、與速度成正比 D、與速度成反比
61. 下列不屬于車輛檢測(cè)診斷內(nèi)容的是()。
A、主減速器嚙合印痕 B、發(fā)動(dòng)機(jī)異響
C、底盤功率 D、排放性
62. 柴油機(jī)尾氣檢測(cè)的主要項(xiàng)目是()。
A、煙度 B、CO含量 C、NOX含量 D、HC含量
63. 車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、()、視情修理。
A、定期維護(hù) B、自愿維護(hù) C、強(qiáng)制維護(hù) D、按需維護(hù)
64. 交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》第十一、十二條規(guī)定()在購(gòu)置車輛時(shí)，要進(jìn)行選型論證，擇優(yōu)選配，以提高車輛投資效益。
A、運(yùn)輸單位 B、運(yùn)輸個(gè)人
C、運(yùn)輸單位和運(yùn)輸個(gè)人 D、大型企業(yè)
65. ()可作為發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)證的主要依據(jù)之一。
A、汽車生產(chǎn)廠家 B、車輛技術(shù)檔案 C、駕駛員駕齡 D、市場(chǎng)行情
66. 在評(píng)定車輛是否為完好車時(shí)對(duì)投入運(yùn)行年限()。
A、有要求 B、無(wú)要求 C、未規(guī)定 D、要求在2年內(nèi)
67. 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間規(guī)定不大于()s。
A、1 B、0.8 C、2 D、3
68. 貨車最大爬坡度一般為()左右。
A、10° B、16.7° C、25° D、28°
69. 汽車加速行駛時(shí)()。
A、Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj B、Ft=Ff+Fi+Fj
C、Ft>Ff+Fw+Fi+Fj D、Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
70. 汽車行駛阻力和附著力的關(guān)系是()。
A、汽車行駛阻力大于附著力 B、汽車行駛阻力等于附著力
C、汽車行駛阻力小于或等于附著力 D、汽車行駛阻力小于附著力
71. 在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力()。
A、越大 B、越小 C、不變 D、無(wú)法確定
72. 在緊急制動(dòng)時(shí)，()情況最危險(xiǎn)。
A、前輪先于后輪抱死 B、后輪先于前輪抱死
C、前后輪滑移率很小時(shí) D、車輪將要抱死時(shí)
73. 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力()。
A、隨踏板力增加而增加 B、與地面制動(dòng)力同步增長(zhǎng)
C、與附著力有關(guān) D、始終小于附著力
74. 汽車在制動(dòng)過(guò)程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而()。
A、逐漸變小 B、逐漸變大
C、先變小而后增加 D、先變大后變小
75. 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是()。
A、制動(dòng)距離 B、制動(dòng)釋放時(shí)間 C、制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間
76. 汽車涉水后，制動(dòng)效能()。
A、不受影響 B、下降 C、嚴(yán)重下降 D、不能恢復(fù)
77. 下列關(guān)于汽車制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑關(guān)系的說(shuō)法中，正確的是()。
A、制動(dòng)跑偏不會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 B、制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏
C、嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 D、二者在概念上是一致的
78. 汽車耗油量的測(cè)量采用()。
A、路試 B、臺(tái)架 C、路試或臺(tái)架 D、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀
79. 變速器增加了超速擋可以()。
A、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
C、提高動(dòng)力性 D、提高經(jīng)濟(jì)性
80. 子午線輪胎側(cè)偏剛度比普通斜交胎()。
A、小 B、大 C、一樣 D、不能確定
81. 汽車過(guò)多轉(zhuǎn)向特性()。
A、能使轉(zhuǎn)向操縱輕便 B、能使車輪自動(dòng)回正
C、會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑 D、為理想轉(zhuǎn)向特性
82. 汽車振動(dòng)的固有頻率的理想值為()次/min。
A、30～40 B、40～50 C、55～70 D、60～85
83. 越野車要爬很大的坡角道，要求最大動(dòng)力因數(shù)()。
A、較小 B、較大 C、適中 D、比轎車小
84. 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為()。
A、額定功率 B、總功率 C、凈功率 D、機(jī)械損失功率
85. 汽車和無(wú)軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸荷的()。
A、2％ B、5％ C、7％ D、10％
86. 大部分自動(dòng)變速器N-D換擋延時(shí)時(shí)間小于()s。
A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0
87. 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成()。
A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏
88. 下列因素中，變速器亂擋的原因之一是()。
A、輪齒磨成錐形 B、自鎖裝置失效 C、互鎖裝置失效 D、倒擋鎖失效
89. 對(duì)液壓制動(dòng)的汽車連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能升高但踏制動(dòng)踏板感覺(jué)有彈性，則是由于()。
A、主缸皮碗破壞、頂翻 B、液壓系統(tǒng)有空氣或制動(dòng)液氣化
C、液壓系統(tǒng)有滲漏 D、制動(dòng)液牌號(hào)不對(duì)
90. 汽車制動(dòng)解除時(shí)，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動(dòng)鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查()。
A、制動(dòng)氣室 B、制動(dòng)蹄回位彈簧
C、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) D、儲(chǔ)氣筒
91. 全自動(dòng)汽車前照燈檢測(cè)儀要保證()m的檢測(cè)距離。
A、2 B、3 C、4 D、10
92. 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀取樣導(dǎo)管長(zhǎng)度規(guī)定為()m。
A、3 B、4 C、5 D、6
93. 在路試檢測(cè)汽車油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與()配合使用。
A、秒表 B、汽車儀表
C、第五輪儀 D、任何計(jì)時(shí)裝置和汽車轉(zhuǎn)速表
94. 關(guān)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)第三滾筒說(shuō)法不正確的是()。
A、當(dāng)兩個(gè)第三滾筒有一個(gè)壓下時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電路便接通
B、既可以自轉(zhuǎn)，又可以上下擺動(dòng)
C、可以保護(hù)電機(jī)
D、可以防止?jié)L筒剝傷輪胎
95. 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置主要有()兩種。
A、電位計(jì)式和應(yīng)變儀式 B、差動(dòng)變壓器式和應(yīng)變儀式
C、電磁感應(yīng)式和電位計(jì)式 D、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式
96. 汽車數(shù)字式示波器()。
A、波形軌跡為即時(shí)狀態(tài) B、顯示比模擬式示波器快
C、圖像不可以保存記錄 D、圖像比較穩(wěn)定，不會(huì)閃爍
97. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線彎曲大于()mm時(shí)，必須加以校正。
A、0.05 B、0.10 C、0.15 D、0.20
98. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低()的排放。
A、CO和HC
B、HC和NOx
C、CO和NOx
D、CO、HC和NOx
99. 下列說(shuō)法中不正確的是()。
A、汽車輪胎氣壓偏低會(huì)增加油耗 B、汽車輪胎的形式和規(guī)格影響油耗
C、要充分利用汽車滑行性能節(jié)油 D、盡可能用汽車中間擋行駛
100. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞選配時(shí)，同一組活塞的直徑差不得大于()mm。
A、0.10～0.15 B、0.15～0.20 C、0.01～0.02 D、0.02～0.025

一、選擇題
1.A　2.C　3.D　4.A　5.A
6.A　7.D　8.B　9.B　10.A
11.B　12.B　13.B　14.A　15.C
16.A　17.D　18.B　19.D　20.A
21.B　22.A　23.B　24.A　25.A
26.A　27.A　28.D　29.D　30.B
31.A　32.D　33.A　34.A　35.C
36.A　37.A　38.D　39.C　40.C
41.A　42.A　43.D　44.A　45.D
46.C　47.A　48.B　49.B　50.B
51.B　52.D　53.A　54.C　55.D
56.C　57.A　58.B　59.B　60.A
61.A　62.A　63.C　64.C　65.B
66.A　67.B　68.B　69.D　70.C
71.B　72.B　73.A　74.A　75.A
76.B　77.C　78.C　79.D　80.B
81.C　82.D　83.B　84.C　85.B
86.A　87.C　88.C　89.B　90.C
91.B　92.C　93.C　94.A　95.D

96.D　97.B　98.D　99.D　100.D