2015年汽車修理工高級模擬題卷2

來源：中華汽車網(wǎng)校—qy 閱讀：10646 更新時間：2015-05-14

本試卷為中華汽車網(wǎng)校整理的二手車評估師考試試題，做完可進(jìn)行查閱打分。

一、單項選擇題

1．桑塔納2000GLI型轎車AFE型發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵主從動齒輪與機(jī)油泵蓋接合面正常間隙為(　　)mm。
A、0.10 B、0.20 C、0. 05 D、0.30
2．蝸桿軸承與殼體配合的最大間隙應(yīng)該(　　)原計劃規(guī)定的0.02mm。
A、小于 B、大于 C、等于 D、取規(guī)定值
3．安裝AJR型發(fā)動機(jī)活塞環(huán)時，其開口應(yīng)錯開(　　)。
A、90° B、100° C、120° D、180°
4．日本豐田轎車采用下列(　　)項方法調(diào)整氣門間隙。
A、兩次調(diào)整法 B、逐缸調(diào)整法 C、墊片調(diào)整法 D、不用調(diào)整
5．鋁合金發(fā)動機(jī)汽缸蓋下平面的平面度誤差每任意50mm×50mm范圍內(nèi)均不應(yīng)大于(　　)。
A、0.015 B、0.025 C、0.035 D、0.030
6．檢測凸輪軸軸向間隙的工具是(　　)。
A、百分表 B、外徑千分尺 C、游標(biāo)卡尺 D、塑料塞尺
7．用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)(　　)工況檢測。
A、啟動 B、中等負(fù)荷 C、怠速 D、加速
8．變速器殼體上平面長度不大于(　　)mm。
A、100 B、150 C、250 D、300
9．變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差，可用(　　)進(jìn)行檢測。
A、內(nèi)徑千分尺 B、百分表 C、高度游標(biāo)卡尺 D、塞尺
10．輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用(　　)。
A、熱壓校正 B、冷法校正 C、高壓校正 D、高溫后校正
11．驅(qū)動橋油封軸頸的徑向磨損不大于(　　)mm，油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長度應(yīng)大于油封的厚度。
A、0.15 B、0.20 C、0.25 D、0.30
12．編制差速器殼的技術(shù)檢驗(yàn)工藝卡，技術(shù)檢驗(yàn)工藝卡首先應(yīng)該(　　)。
A、裂紋的檢驗(yàn)，差速器殼應(yīng)無裂損
B、差速器軸承與殼體及軸頸的配合的檢驗(yàn)
C、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙的檢驗(yàn)
D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩的檢驗(yàn)
13．變速器殼體第一、二軸軸承孔與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于(　　)mm。
A、0.10 B、0.15 C、0.20 D、0.25
14．由計算機(jī)控制的變矩器，應(yīng)將其電線接頭插接到(　　)上。
A、變速驅(qū)動橋 B、發(fā)動機(jī)
C、蓄電池負(fù)極 D、車速表小齒輪表
15．轉(zhuǎn)向器補(bǔ)償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為(　　)N?m。
A、10 B、15 C、20 D、30
16．安裝盤式制動器后，(　　)用力將制動器踏板踩到底數(shù)次，以便使制動摩擦片正確就位。
A、停車狀態(tài) B、啟動狀態(tài) C、怠速狀態(tài) D、行駛狀態(tài)
17．鋼板彈簧卡子內(nèi)側(cè)與鋼板彈簧側(cè)的間隙應(yīng)該為(　　)。
A、0.7～1.0 B、0.8～10 C、0.9～1.0 D、以上均正確
18．裝好輸出軸齒輪、墊圈和螺母，應(yīng)該(　　)。
A、按規(guī)定力矩擰緊 B、任意力矩擰緊
C、以上均不對 D、以上均正確
E、無要求
19．制動鼓內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)值為(　　)mm。
A、200 B、190 C、180 D、181
20．拆卸制動鼓，必須用(　　)。
A、梅花扳手 B、專用扳手 C、常用工具 D、以上均正確
21．制動踏板自由行程大于規(guī)定值，應(yīng)該(　　)。
A、調(diào)整 B、調(diào)大 C、繼續(xù)使用
D、以上均正確 E、無要求
22．缸體裂紋，應(yīng)該(　　)。
A、更換新件 B、修復(fù) C、繼續(xù)使用 D、以上均正確
23．制動氣室外殼出現(xiàn)(　　)，可以用敲擊法整形。
A、凸出 B、凹陷 C、裂紋 D、以上均正確
24．用百分表檢查從動盤的擺差，其最大極限為0.4mm，從外緣測量徑向跳動量最大為(　　)mm, 超過極限值，應(yīng)更換從動盤總成。
A、2.5 B、3.5 C、4.0 D、4.5
25．用內(nèi)徑表及外徑千分尺進(jìn)行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于(　　)mm。
A、0.020 B、0.040 C、0.060 D、0.080
26．變速器輸入軸前端花鍵齒磨損應(yīng)不大于(　　)mm。
A、0.10 B、0.20 C、0.30 D、0.60
27．分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于(　　)mm。
A、50 B、150 C、100 D、200
28．半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于(　　)mm。
A、0.03 B、0.05 C、0.08 D、0.5
29．萬向節(jié)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動卡滯現(xiàn)象，應(yīng)(　　)。
A、只需更換萬向節(jié) B、更換萬向節(jié)總成
C、更換鋼球 D、更換球籠殼
30．手動變速器總成竣工驗(yàn)收時，進(jìn)行無負(fù)荷試驗(yàn)時間各擋運(yùn)行應(yīng)大于(　　)min。
A、5 B、10 C、15 D、20
31．汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和(　　)等部件。
A、車后 B、后圍 C、車頂 D、前圍
32．制動性能臺試檢驗(yàn)的技術(shù)要求中，對于機(jī)動車制動完全釋放時間對單車不得大于(　　)s。
A、0.2 B、0.5 C、0.8 D、1.2
33．轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進(jìn)行(　　)的調(diào)整。
A、緊固 B、間隙 C、預(yù)緊度 D、測隙
34．汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測方法前提條件是，將車輛對正側(cè)滑試驗(yàn)臺，并使轉(zhuǎn)向盤處于(　　)位置。
A、左極限 B、右極限 C、正中間 D、自由
35．充足電的蓄電池,其開路端電壓是(　　)。
A、12.4V B、≥12.6V C、12V D、≤11.7V
36．選擇免維護(hù)電池的原則，主要有按需選擇、安全、(　　)三方面考慮。
A、價格 B、性能 C、壽命 D、性價比
37．對在使用過程中放電的電池進(jìn)行充電稱(　　)。
A、初電池 B、補(bǔ)充充電 C、去硫化充電 D、鍛煉性充電
38．發(fā)電機(jī)“N”與“E”或”B”間的反向阻值應(yīng)為(　　)。
A、40~50歐 B、65~80歐 C、710千歐 D、10歐
39．若測得發(fā)電機(jī)F與E接柱間的阻值為無窮大，說明該繞組(　　)。
A、斷路 B、短路 C、良好 D、不能確定
40．桑塔納起動機(jī)“50”柱引出的導(dǎo)線接向(　　)。
A、電池正極 B、電池負(fù)極 C、點(diǎn)火開關(guān) D、中央接線板
41．發(fā)電機(jī)就車測試時，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)保持在(　　)運(yùn)轉(zhuǎn)。
A、800轉(zhuǎn)/分 B、1000轉(zhuǎn)/分 C、1500轉(zhuǎn)/分 D、2000轉(zhuǎn)/分
42．實(shí)驗(yàn)中將小功率燈泡接于電路中,可以判斷調(diào)節(jié)器的(　　)。
A、功率 B、管壓降 C、搭鐵形式 D、調(diào)步頻率
43．用萬用表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間電阻判斷調(diào)節(jié)器的(　　)。
A、動態(tài)檢測法 B、靜態(tài)檢測法 C、空載檢測法 D、負(fù)載檢測法
44．接通電路，測量調(diào)節(jié)器大功率三極管的管壓降過低（小于0.6V），說明三極管(　　)。
A、短路 B、斷路 C、搭鐵 D、良好
45．GST—3U型萬能試驗(yàn)臺，主軸轉(zhuǎn)速為(　　)。
A、800轉(zhuǎn)/分 B、1000轉(zhuǎn)/分 C、3000轉(zhuǎn)/分 D、200~2500轉(zhuǎn)/分
46．QD124型起動機(jī)，空轉(zhuǎn)試驗(yàn)電壓12V時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于(　　)。
A、3000轉(zhuǎn)/分 B、4000轉(zhuǎn)/分 C、5000轉(zhuǎn)/分 D、6000轉(zhuǎn)/分
47．檢驗(yàn)起動機(jī)的工作性能應(yīng)使用(　　)。
A、測功儀 B、發(fā)東機(jī)綜合分析儀
C、電器萬能試驗(yàn)臺 D、解碼儀
48．用萬用表測量起動機(jī)接柱和絕緣電刷之間的電阻為無窮大，則說明(　　)，存在斷路故障。
A、電樞繞組 B、磁場繞組 C、吸拉線圈 D、保持線圈
49．起動機(jī)作空載試驗(yàn)時，若起動機(jī)裝配過緊，則(　　)。
A、電流高轉(zhuǎn)速低 B、轉(zhuǎn)速高而電流低
C、電流轉(zhuǎn)速均高 D、電流轉(zhuǎn)速均低
50．試驗(yàn)起動系時,點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)(　　)完成試驗(yàn)項目。
A、及時回位 B、不應(yīng)回位 C、保持一段時間 D、無要求
51．桑塔納起動系，蓄電池“+”接柱與起動機(jī)的(　　)接柱相連。
A、150 B、31 C、30 D、50
52．起動機(jī)供電線路，重點(diǎn)檢測線路各接點(diǎn)的(　　)情況。
A、電流 B、壓降 C、電動勢 D、電阻
53．汽車暖風(fēng)裝置除能完成其主要功能外，還能起到(　　)。
A、除濕 B、除霜 C、去除灰塵 D、降低噪聲
54．向車內(nèi)提供新鮮空氣和保持適宜氣流的裝置是(　　)。
A、制冷裝置 B、采暖裝置 C、送風(fēng)裝置 D、凈化裝置
55．水暖式加熱系統(tǒng)屬于(　　)。
A、獨(dú)立熱源加熱式 B、余熱加熱式 C、廢氣加熱式 D、火焰加熱時
56．檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共(　　)塊壓力表。
A、1 B、2 C、3 D、4
57．開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是(　　)。
A、螺絲刀 B、扳手 C、開啟閥 D、棘輪扳手
58．用厚薄規(guī)檢查電磁離合器四周邊的空氣間隙，應(yīng)在(　　)范圍內(nèi)。
A、0.1~0.5ｍｍ B、0.2~0.8ｍｍ C、0.4~0.8ｍｍ D、0.6~1ｍｍ
59．制冷劑裝置的檢漏方法中，最簡單易行的方法是(　　)。
A、肥皂水檢漏法 B、鹵素?zé)魴z漏法 C、電子檢漏儀檢漏法 D、加壓檢漏法
60．空調(diào)壓縮機(jī)油與氟利昂R12(　　)。
A、溶解度較大 B、溶解度較小 C、完全溶解 D、完全不容

二、判斷題
61．( )平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實(shí)行權(quán)利平等、民族平等的原則。
62．( )黃銅的主要用途用來制作活塞、冷凝器、散熱片及導(dǎo)電、冷沖壓、冷擠壓零件等部件。
63．( )舉升器按控制方式只分為電動式、氣動式兩種。
64．( )活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具。
65．( )安全氣囊傳感器按結(jié)構(gòu)可分為開關(guān)式、線性式和電子式三種類型。
66．( )《合同法》規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利能力和民事義務(wù)能力。
67．( )全面質(zhì)量管理概念最早是由法國質(zhì)量管理專家提出的。
68．( )柴油機(jī)啟動困難的根本原因是柴油沒有進(jìn)入汽缸，維修時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。
69．( )柴油機(jī)啟動困難，應(yīng)從噴油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面找原因。
70．( )噴油器調(diào)整不當(dāng)既會引起怠速冒煙，也會引起發(fā)動機(jī)燃油消耗過大。
71．( )示波器為電控發(fā)動機(jī)常用診斷的通用儀表。
72．( )汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯。車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。其原因可能是萬向傳動裝置故障。
73．( )經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上跟輪胎異常磨損沒有關(guān)系。
74．( )轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷配合松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳形部位沿主銷軸線方向配合松曠不會導(dǎo)致前輪擺振故障。
75．( )為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,充氣標(biāo)準(zhǔn)可高于最高氣壓。
76．( )調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。將調(diào)整螺母旋到底，裝上鎖止墊，按規(guī)定力矩擰緊鎖止螺母。
77．( )有制動跑偏故障的汽車即使駕駛員緊握方向盤方能保證直線行駛，制動也可能會跑偏。
78．( )制動蹄與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉(zhuǎn)動復(fù)位困難可導(dǎo)致制動拖滯。
79．( )安裝防抱死制動裝置（ABS）的車輛制動，可用力踏制動踏板。
80．( )用試燈法檢測照明燈搭鐵點(diǎn)，拆解導(dǎo)線時燈滅，說明搭鐵點(diǎn)發(fā)生在拆開接點(diǎn)之間的導(dǎo)線上。
81．( )手動空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：制冷異常、噪聲大、鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)和操縱失靈等。
82．( )發(fā)動機(jī)曲軸冷壓校正后，再進(jìn)行時效處理，其目的是防止裂紋產(chǎn)生。
83．( )當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸圓度和圓柱度誤差超過0.25mm時，應(yīng)按規(guī)定的修理尺寸進(jìn)行修磨。
84．( )對于受力不大、工作溫度低于100℃的部位的汽缸蓋裂紋大部分可以采用粘接法修復(fù)。
85．( )汽缸體的裂紋凡涉及漏水時，一般應(yīng)予更換。
86．( )如果用汽缸壓力表測得汽缸壓力過低，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油再進(jìn)行測量。
87．( )不分光紅外線氣體分析儀既能檢測汽油機(jī)廢氣，也能檢測柴油機(jī)廢氣。
88．( )接地耦合是指確認(rèn)示波器顯示的0V電壓位置。
89．( )安裝汽缸墊時，應(yīng)使有“OPEN TOP”標(biāo)記的一面朝向汽缸蓋。
90．( )發(fā)動機(jī)汽缸體所有結(jié)合平面可以有明顯的輕微的凸出、凹陷、劃痕。
91．( )用連桿檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)連桿變形時，若三點(diǎn)規(guī)的3個測點(diǎn)都與檢驗(yàn)平板接觸，則連桿發(fā)生彎曲變形。
92．( )用百分表檢測曲軸彎曲變形時，百分表的觸頭應(yīng)抵在中間主軸頸表面。
93．( )按點(diǎn)火方式不同發(fā)動機(jī)可分為點(diǎn)燃式和壓燃式兩種。
94．( )差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。
95．( )在做車車輪動平衡檢測時，其主軸的振幅的大小，在一定轉(zhuǎn)速下，只與車輪不平衡質(zhì)量大小成反比。
96．( )驅(qū)動橋的齒輪油可以隨意加注。
97．( )用負(fù)荷試驗(yàn)法檢測電池性能時，可用起動作負(fù)載。
98．( )檢測起動線路要求起動線路的連接應(yīng)符合原車技術(shù)要求。
99．( )衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)，主要有風(fēng)量、溫度、壓力和清潔度。
100．( )打開或松開制冷裝置連接管頭的方法，將制冷劑迅速排放。

一、單項選擇題
1. C 2. B
3. C 4. C 5. B 6. A 7. C 8. C
9. B 10. B 11. A 12. A 13. A 14. A
15. C 16. A 17. A 18. A 19. A 20. B
21. A 22. A 23. B 24. A 25. B 26. A
27. C 28. B 29. B 30. B 31. B 32. C
33. C 34. C 35. B 36. D 37. B 38. C
39. A 40. D 41. D 42. C 43. B 44. A
45. D 46. C 47. C 48. B 49. A 50. A
51. C 52. B 53. B 54. C 55. B 56. B
57. C 58. C 59. A 60. C

二、判斷題
61. × 62. × 63. × 64. √ 65. × 66. √
67. × 68. × 69. √ 70. √ 71. √ 72. √
73. × 74. × 75. × 76. × 77. √ 78. √
79. √ 80. √ 81. √ 82. × 83. × 84. √
85. √ 86. √ 87. × 88. √ 89. × 90. ×
91. × 92. √ 93. √ 94. √ 95. × 96. ×

97. √ 98. √ 99. × 100. ×