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競爭對手爆料:寶馬揭露奔馳新E級“鋼材門”

來源:中華汽車網(wǎng)校-何 閱讀:3218 更新時間:2016-08-26

此前,在群眾期待下,奔馳新E高調(diào)上市。不管產(chǎn)品還是價格,都吸引很多消費者眼球。但是寶馬一篇《國產(chǎn)奔馳新E級加長版和國外短軸版有哪些不同?寶馬5系祝賀新E上市!》文章,讓奔馳陷入“鋼材門”。


競爭對手爆料:寶馬揭露奔馳新E級“鋼材門”@chinaadec.com


何為“鋼材門”?一般豪車都是以鋁制車身,但國產(chǎn)奔馳在中國卻是“偷偷地”仍舊以鋼材作為車身材料。更關鍵的是,奔馳方面在海外是鋁制車身,而在中國卻從來不愿意向外界披露這一信息。


豪車以鋁制車身“標配”情況下,使用鋼材車身帶來什么后果呢?

1從操控感受和舒適性來講,如果奔馳E級把懸掛也從鋁合金換成了鋼件的話,那么會導致簧下質(zhì)量提升,就會導致舒適感和操控性變的更差。


2、如果奔馳E級在國產(chǎn)的時候沒有對剎車進行強化,那么國產(chǎn)奔馳E本身就加長了、變重了,所以其剎車能力會遠遠差于國際版,這對安全而言也埋下了一個很大的隱患。


寶馬“祝賀文”發(fā)布后,“鋼材門”引發(fā)民眾熱議。究竟這一消息是真是假?奔馳新E級是否值得購買呢?從工信部的“燃油消耗量標識”來看,全新E級長軸距版的整備質(zhì)量為1870千克,比海外版本足足增加300公斤體重。國外的標準軸距版奔馳E級,使用的是全新的全鋁車身,不僅強度更高,而且重量更輕。而國內(nèi)上市的北京奔馳E級長軸距版應該沒有采用全鋁車身,而是依然使用上款奔馳的E級的鋼制車身。(上款北京奔馳E300L整備質(zhì)量為1880千克,與新款E200L只差10千克。)


而這并非單獨案例,北京奔馳的GLC SUV車型,國內(nèi)整備質(zhì)量為1850千克,國外為1764千克。北京奔馳的C級長軸距轎車,國內(nèi)整備質(zhì)量為1640千克,國外的標準軸距為1549千克。


據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,全鋁車身是目前除碳纖維材料以外,最有希望進一步減輕成品車重、改善油耗、改善車輛動態(tài)性能的技術。但全鋁車身的建造要求整個生產(chǎn)線的更新,焊接工藝、經(jīng)銷店維修工藝、配套設施也需要全部換血。目前國內(nèi)已有數(shù)家車廠開始不惜血本的投入全鋁車身的制造工序。


就奔馳而言,國內(nèi)外差異對待本身就是一種錯誤。寶馬公司作為對手,這種手段無可厚非,但是真正問題還出在奔馳本身。一個企業(yè)要想真正做到留住客戶,還需要注重產(chǎn)品自身品質(zhì)。


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