《汽車檢測與故障診斷》復(fù)習(xí)題

一、名詞解釋

 1．汽車檢測 

確定汽車技術(shù)狀況和工作能力的檢查。主要包括檢測系統(tǒng)的基本組成、檢測 的誤差和精度、汽車檢測站和汽車檢測制度等。

2．汽車診斷 

在不解體(或僅卸下個別小件)的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。包括經(jīng)驗診斷法、檢測診斷法、自我診斷法、電腦診斷法。

3．汽車故障 

汽車中的零部件或總成部分地或完全地喪失了汽車原設(shè)計規(guī)定功能的現(xiàn)象。

4．汽車技術(shù)狀況 

定量測得表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。

5．汽車檢測站 

對汽車的各項技術(shù)狀況就行檢測的場所。

6．汽車底盤測功機 

一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備，它通過在室內(nèi)臺架上汽車模擬道 路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性。

二、填空題 

1. 診斷參數(shù)選擇的原則包括診斷參數(shù)的         、         、           和可達性方便性。 

2. 汽車的排放污染物主要包括          、             和            等。 
3.汽車制動性能好壞是安全行車最重要的因素之一,汽車制動系統(tǒng)可以用           、           、            來衡量知道系統(tǒng)的性能，只要一項合格，即可判定為合格。
4．發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法有：            、               和曲軸箱竄氣量等。
5．汽車故障按造成后果的嚴重程度可分為        故障、          故障、               故障和         故障。
6．我國檢測站主要由                 、              、                三種類型。 

7．汽車故障按發(fā)生的頻率可分為                  故障、            故障、               故障和            故障。 

8．汽車故障征兆的模擬方法主要有：                 、              、                   、                。 

9．汽車尾氣排放主要有                   、                      、                       三大有害物質(zhì)。 

10．汽車故障按影響汽車性能的情況分為         故障和         故障。 
11．根據(jù)其測量方法的不同，前照燈檢測可以分為                     、                         2種方法。 

12．車輪定位主要是               、               、                  、                        等四個主要參數(shù)。 

答案：
1、工作過程、伴隨過程、幾何尺寸 
2、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物 
3、制動距離、制動力、制動減速度
4、氣缸壓力、真空度 

5、輕微故障、一般故障、嚴重故障、致命故障 
6、安全環(huán)保、維修、綜合 

7、間歇性 故障、 漸發(fā)性 故障、 持續(xù)性 故障和 突發(fā)性 故障 
8、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物 

9、振動法 、 加熱法 、 水淋法 、 電器全接通法 
10、局部故障、完全故障 
11、屏幕檢測、前照燈檢測儀檢測 
12、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束

三、選擇題 

1、檢測發(fā)動機的點火提前角可以選用            （     ）  
A 、汽車尾氣分析儀      B 、底盤測功機    C、點火正時槍     D、萬用表 

2、GB/T198-1995《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》屬于（   ） 

A、國家標(biāo)準(zhǔn)     B、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)    C、地方標(biāo)準(zhǔn)      D、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
3、以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是（   ） 

A、測量汽車驅(qū)動輪輸出功率    B、檢驗汽車滑行性能   C、測量汽車的最高車速    D、校驗車速表 

4、按照服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為_______三種。(       ) 
A、安全檢測站、維修檢測站和A級站  B、維修檢測站、綜合檢測站和安全檢測站  C、安全檢測站、A級站和綜合檢測站  D、安全檢測站、全自動檢測站和維修檢測站 

5、在用汽車發(fā)動機氣缸壓力應(yīng)不少于原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差，柴油車不大于          。（    ） 

 A  15%            B25%         C 8%            D10% 

6、按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降A低到允許的限度的汽車檢測站是指（  ） 
A、安全檢測站       B、維修檢測站    C、綜合檢測站   D、保養(yǎng)檢測站 

7、汽車各種性能中最基本、最重要的性能是（  ） 
A、動力性        B、燃油經(jīng)濟性     C、舒適性       D、制動性 

8、專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備是（  ） 

A、轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀        B、轉(zhuǎn)向測力儀     C、四輪定位儀      D、底盤測功機 

9、讀取電控發(fā)動機故障碼可選用            （     ） 
 A 、汽車尾氣分析儀        B 、發(fā)動機故障診斷儀     C、點火正時槍       D、萬用表 
10、下面不屬于汽車維修機制推行方針的是（    ） 
A、定期檢測       B、強制維護        C、視情修理    D、注重效益 

答案：1、C     2、A    3、B    4、B     5、D 6、A     7、A    8、C    9、B     10、D

四、判斷題 

1．前照燈檢測不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。 

2．無負荷測功儀是通過測量發(fā)動機的瞬時加速度或加速時間來求出其功率的。 3．發(fā)動機在怠速穩(wěn)定工況下運轉(zhuǎn)，進氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在30－40kPa之間。 

4．電噴發(fā)動機的怠速和點火提前一般是不能用人工方法來調(diào)整的，非調(diào)不可時，可借助于某些電腦診斷儀進行。 

5．汽車底盤測功試驗臺的動力源來自汽車發(fā)動機。
6．車輪定位值檢測是，車輪外傾角可以直接測得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測量的。 

7. 通過讀取故障代碼，不僅可以找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器短路、短路

及傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號故障，而且可以檢測大部分執(zhí)行器以及傳感器的精度故障。 

8．輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車輪完全抱死，在路面滑移出印痕時，附著系數(shù)反而下降。 

9．發(fā)光強度的計量單位是lx，可用前照燈監(jiān)測儀測出。 

10．用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速無關(guān)，與拆卸火花塞數(shù)量也無關(guān)。 

答案：1、對     2、對   3、錯    4、對     5、對 6、對     7、錯    8、對    9、錯     10、錯

六、問答與分析題

1．汽車檢測的方法有哪些，各有什么特點？

答: （1）人工經(jīng)驗診斷法，不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用，缺點在于診斷速度慢，準(zhǔn)確性 差，要求診斷者具有豐富的實踐經(jīng)驗和較高的技術(shù)水平;（2）儀器分析診斷法，速度快，準(zhǔn)確 性高，能定量分析，缺點投資大，占固定廠房；
  

2．簡述使用汽車自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測步驟？

答:   將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器相距3m。 將車體擺正，并使檢驗儀和汽車對正。打開前照燈，接通檢驗儀電源，用上下、左右控制開關(guān)移動檢驗儀位置，使前照燈光束射到受光器上。 控下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(標(biāo)有刻度)和光度計的指示值，即可測得發(fā)光強度。 前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計，使指針回到規(guī)定范圍即可。
 

3．簡述汽車底盤輸出功率的檢測原理，并圖示底盤測功試驗臺的基本結(jié)構(gòu)？

答: 底盤測功臺以滾筒的表面代替路面，滾筒的表面相對于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運動，從而汽車驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。由于底盤測功試驗臺具有加載裝置，通過加載裝置可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，再現(xiàn)汽車行駛中的各種工況，從而實現(xiàn)汽車在各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪上的輸出功率或牽引力的測定。

4. 簡述用氣缸壓力表檢測發(fā)動機密封性的方法？

答:首先預(yù)熱發(fā)動機至正常熱狀況（冷卻水溫達70℃C~80°C）后停機，拆下各缸火花塞（或噴油嘴）以減少曲軸轉(zhuǎn)動時的阻力，將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開，將專用的汽缸壓縮壓力表（圖）的錐形橡膠塞壓在火花塞（或噴油嘴）孔上，然后用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3s~5s，對汽油機轉(zhuǎn)速應(yīng)≥130r/min~250r/min；柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)≥500r/min，壓力表指示值即為該缸的壓縮壓力。為保證測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測量2~3次，依次測量各缸。

5．汽車尾氣排放污染物的組成和各種成分的危害？

答: 汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等 汽車尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧。其對健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼??；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見度，妨礙交通。  汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

6．簡述車輪動不平衡的就車檢測過程？

答:1.開機2.將維修好的，充滿氣的、花紋內(nèi)沒有小石子的、去掉舊鉛塊的，輪胎裝到平衡機上。用夾具夾緊3.輸入數(shù)據(jù)，三個，1）、機器到輪胎鋼圈的距離2）、輪輞半徑（也就是輪胎型號R后面的那個數(shù)）3）輪輞寬度4.起動5.看數(shù)，打鉛塊。

7．分析汽車故障的變化規(guī)律？

答: 1）早期故障期  由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應(yīng)改善，磨損量的增長速度開始減慢。
 2）偶然故障期  在正常工作期  ，由于零件已經(jīng)過了初期走合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達到最佳狀態(tài)，潤滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長也比較緩慢，就整個階段的平均情況來看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。
3）耗損故障期  在加速磨損期，零件的配合間隙已超限，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，使零件迅速損壞。此階段的磨損屬于異常磨。

8．分析電控發(fā)動機故障診斷的一般原則？
答: （1）先外后內(nèi)。在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。
（2）先簡后繁。能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂;油路是否漏油、進氣管路有無破損M氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵或借助干起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機有無異響、噴油器有無規(guī)律的“咔嗒”聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
（3）先熟后生。由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。

（4）代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)。一般都有障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)側(cè)到故障并通過“檢測發(fā)動機”等普告燈向駕駛員報警但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的部位進行檢查。

9．簡述汽車檢測的發(fā)展趨勢？

  答: (1)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化
① 制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如工況法檢測排氣污染物、汽車制動力測試方法的多樣化、驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、發(fā)動機燃料消耗量等。

② 制定出汽車在進行不同類型的檢測（如安全檢測、環(huán)保檢測和綜合性能檢測）時，技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作方法。
 ③ 制定適用于不同類型的檢測站，一些大型檢測設(shè)備的型式認證規(guī)則，以保證各檢測站提供的檢測數(shù)據(jù)科學(xué)、準(zhǔn)確、公開、公正。

 (2)汽車檢測設(shè)備智能化
目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。
 (3)汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化
目前，檢測站主要檢測設(shè)備采用了計算機聯(lián)網(wǎng)控制，但計算機測控方式千差萬別，大多在檢測站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。

10．分析發(fā)動機怠速不良的故障排除方法？

答:  （1） 詢問車主

（2）外觀檢查
打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。

（3）查詢分析故障碼
讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障

（4）閱讀分析數(shù)據(jù)塊
數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。

（5）檢測
根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。

（6）故障排除
診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。

（7）檢驗交車
故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質(zhì)量負責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗。