一汽馬自達(dá)6轎車故障分析案例1

馬自達(dá)6自上市以來，就一直暢銷不衰、榮譽(yù)不斷，是國內(nèi)眾多車主心儀的車輛。但在駕駛車輛過程中，車主難免會碰到汽車故障，不知道如何解決，中華汽車網(wǎng)校小編為大家整理了一篇一汽馬自達(dá)6轎車故障分析案例，希望能對大家有所幫助。

車輛信息：一汽馬自達(dá)6轎跑車，2008年產(chǎn)，搭載2.3L發(fā)動機(jī)，匹配5前進(jìn)擋手/自一體自動變速器，行駛里程為2400km。

該車車主在低速行駛過程中拖了一下底，發(fā)動機(jī)故障警告燈便點(diǎn)亮了，之后起動困難，無法加速。車主找當(dāng)?shù)匦蘩韽S進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，除發(fā)動機(jī)膠帶因磨空調(diào)管稍有損傷外，未發(fā)現(xiàn)其他損傷，無法解決問題。

車主只得另尋一家維修廠進(jìn)行修理，維修人員利用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備提示點(diǎn)火正時方面存在故障。連接故障診斷儀WDS對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示故障碼“P0011——CMP(凸輪軸位置信號)正時過早”。根據(jù)維修資料可知，在正常工作溫度條件下，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于4000r/min時，若實(shí)際的氣門正時比目標(biāo)正時提前超過17°，發(fā)動機(jī)控制單元便會記錄該故障碼。根據(jù)該故障碼分析，產(chǎn)生故障的原因包括：機(jī)油控制閥(OCV)故障，柱塞被卡在正時提前位置；可變氣門正時執(zhí)行器被卡在提前位置；氣門正時錯誤(轉(zhuǎn)速瞬間變化可能引起齒帶跳齒)及PCM故障。利用故障診斷儀觀察發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)流如下：

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：560r/min(正常值：700r/min)

冷卻液溫度：80℃

節(jié)氣門開度：1.5%(正常值：>1.17%)

實(shí)際正時(VTACT1)：23°(正常值：0°)

實(shí)際正時與目標(biāo)差值(VTDUTY1)23°(正常值：0°)

以上數(shù)據(jù)表明實(shí)際氣門正時確實(shí)異常，這樣就排除了PCM出故障的可能性，因此需要重點(diǎn)檢查氣門正時系統(tǒng)。

按照由易至難的原則，維修人員決定先檢查OCV。利用萬用表測量OCV電阻為7.2Ω(標(biāo)準(zhǔn)值6.9～7.9Ω)。在不通電情況下，OCV中柱式滑閥在最大延遲位置(閥孔左側(cè))；若對OCV通電，OCV中柱式滑閥在最大提前位置(閥孔右側(cè))，可以確定OCV正常。接下來，需要繼續(xù)檢查可變氣門正時執(zhí)行器。拆下發(fā)動機(jī)上蓋，順時針轉(zhuǎn)動曲軸2圈，確認(rèn)執(zhí)行器蓋子上的凸起和轉(zhuǎn)子上的標(biāo)記對齊(可變氣門執(zhí)行器屬精密零件，不可拆卸，如果標(biāo)記沒有對齊，則需要更換)。經(jīng)過檢查，可變氣門執(zhí)行器正常。至此，需要檢查配氣正時。經(jīng)使用專用工具校驗(yàn)，配氣正時完全正常。

經(jīng)過以上檢查未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，但真實(shí)數(shù)據(jù)顯示，配氣正時確實(shí)出現(xiàn)了偏差。PCM是依據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器兩個信號之間的相位差來確定正時是超前還是延遲，如果凸輪軸位置傳感器信號正常，則轉(zhuǎn)速信號可能會存在問題，于是決定檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及靶輪。經(jīng)檢查，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器外觀良好，線束亦正常，靶輪外觀良好，未有缺齒、損傷。在檢查時，靶輪是鑲在曲軸膠帶盤上的，之間并未焊接或有螺栓連接。如果靶輪錯位，則有可能造成PCM判斷第1缸活塞上止點(diǎn)位置錯誤。那么是否是拖底時造成了靶輪位置移動呢(后來被證實(shí)發(fā)動機(jī)前部曾卷入一個木塊)？經(jīng)與正常膠帶輪對比發(fā)現(xiàn)，在第1缸活塞上止點(diǎn)時，轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)對應(yīng)缺齒后第5齒，而這個損壞的膠帶盤轉(zhuǎn)速傳感器對應(yīng)的缺齒后第2齒，相差3個齒。因此，當(dāng)PCM依據(jù)轉(zhuǎn)速信號判定曲軸為第1缸活塞上止點(diǎn)時，實(shí)際曲軸已經(jīng)轉(zhuǎn)過第1缸活塞上止點(diǎn)，相應(yīng)進(jìn)氣凸輪軸也已經(jīng)超前，所以PCM記錄配氣正時超前的故障碼。

更換曲軸膠帶盤并重新校檢配氣正時后，試車故障排除。

總結(jié)：當(dāng)車輛發(fā)生事故時，往往會因轉(zhuǎn)動慣性造成氣門正時齒帶跳齒，所以維修此車時，我們過多考慮了氣門正時不對，校驗(yàn)正時更多地關(guān)注了廠家標(biāo)注的正時記錄，而忽略了對外在規(guī)律的認(rèn)知。就像如何判斷發(fā)動機(jī)第1缸處于作功行程一樣，是認(rèn)“正時標(biāo)記”還是看“凸輪位置”。想學(xué)習(xí)更多汽車故障處理方法請點(diǎn)擊：http://rickmccallum.com/na-xuexi.html

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